Sự khác biệt giữa ADS-B Out và ADS-B In?

Có hai loại thiết bị ADS-B (tự động phụ thuộc giám sát phát sóng) có thể được cài đặt trên máy bay: ADS-B Out và ADS-B In. Cả hai đều có giá trị, nhưng đến năm 2015 chỉ có ADS-B Out được quy định trong Quy tắc Cuối cùng của FAA, theo đó tất cả các máy bay hoạt động trong vùng trời được chỉ định phải được trang bị ADS-B Out trước ngày 1 tháng 1 năm 2020.

Hệ thống giám sát phụ thuộc (ADS-B) là nền tảng của Hệ thống Giao thông Hàng không Chung (NextGen) của FAA.

Đây là một hệ thống dựa trên vệ tinh đã được thực hiện một phần thay vì radar để làm cho không phận của quốc gia hiệu quả hơn.

ADS-B sẽ cho phép các bộ điều khiển không lưu và các máy bay tham gia khác nhận được thông tin cực kỳ chính xác về vị trí và đường bay của máy bay, từ đó sẽ cho phép hoạt động an toàn hơn, giảm các tiêu chuẩn tách biệt giữa máy bay, các tuyến bay trực tiếp hơn và tiết kiệm chi phí cho các nhà khai thác.

Vì vậy, sự khác biệt giữa ADS-B Out và ADS-B In là gì? Và bạn sẽ cần cả ADS-B Out và In cho máy bay của bạn?

ADS-B Out:

ADS-B Out là phần "phát sóng" của ADS-B. Một máy bay được trang bị khả năng ADS-B Out sẽ liên tục truyền dữ liệu máy bay, chẳng hạn như tốc độ, độ cao, và vị trí, đến các trạm mặt đất ADS-B. Thiết bị tối thiểu cần thiết cho khả năng ADS-B Out bao gồm máy phát ADS-B được cấp phép hoặc là một Transponder Chế độ 1090 MHz hoặc UART 978 MHz chuyên dụng để sử dụng với transponder Mode C hoặc Mode S đã được cài đặt trước đó và một thiết bị WAAS Hệ thống GPS.

ADS-B Trong:

ADS-B Trong bộ phận thu của hệ thống. ADS-B Trong thiết bị cho phép máy bay, khi được trang bị đúng cách, để nhận và giải thích dữ liệu ADS-B Out của máy bay tham gia khác trên màn hình máy tính hoặc Túi máy bay điện tử trong buồng lái. Chức năng ADS-B In đòi hỏi một hệ thống ADS-B Out đã được phê duyệt cùng với bộ thu ADS-B chuyên dụng có khả năng "in".

Ngoài ra, một giao diện hiển thị tương thích với ADS-B sẽ cần cho màn hình hiển thị thời tiết và giao thông (được gọi là TIS-B và FIS-B).

Thông tin hữu ích khác:

• TIS-B là viết tắt của Dịch vụ Thông tin Giao thông - Phát sóng. Các dịch vụ TIS-B sẽ làm việc với cả Transponder Chế độ 1090 MHz Mode S và 974 MHz UAT. Không có dịch vụ thuê bao hoặc phí bổ sung có liên quan đến TIS-B.
• FIS-B, viết tắt của Dịch vụ Thông tin chuyến bay - Broadcast, chỉ có thể được nhận thông qua cấu trúc UAT 978 MHz. Nó cũng miễn phí cho bất cứ ai có 978 UAT.
• Cần 1090 MHz Chế độ Transponder cho máy bay bay từ 18.000 feet trở lên và là tiêu chuẩn ở Châu Âu.
• UMA 978 MHz chủ yếu được bán cho các phi công hàng không chung, vì nó chỉ có thể được sử dụng dưới 18.000 và ở Hoa Kỳ.
• Dự kiến ​​các chủ sở hữu máy bay sẽ phải bỏ ra ít nhất 5.000 USD để trang bị máy bay của họ với ADS-B Out, nhưng chi phí có thể sẽ cao hơn nhiều.
• Tất cả máy bay muốn bay vào không phận kiểm soát được chỉ định sau ngày 1 tháng 1 năm 2020 sẽ phải có ít nhất khả năng ADS-B Out. Vào thời điểm này, ADS-B In vẫn còn tùy chọn nhưng là một công cụ hữu ích cho nhận thức tình huống.
• Nhiều chuyên gia ngành công nghiệp đã kêu gọi gia hạn thời hạn, cũng như các ngoại lệ cho quy tắc này, để có thời gian để trang bị máy bay của họ. Các cơ sở bảo trì dự kiến ​​một số công việc liên quan đến ADS-B, và nhiều chuyên gia cho rằng có rất ít cơ hội mà tất cả máy bay cần thiết sẽ có thể trở thành ADS-B được trang bị trước hạn chót năm 2020.

Thông tin bổ sung:

Làm cách nào để trang bị máy bay của tôi?

Quy tắc cuối cùng của FAA về ADS-B