VMC so với Điều kiện bay IMC

VMC và IMC là các thuật ngữ hàng không được sử dụng để mô tả các điều kiện khí tượng trong suốt chuyến bay. VMC là điều kiện khí tượng và IMC là điều kiện khí tượng của dụng cụ . Mặc dù hai thuật ngữ thường được sử dụng thay cho nhau (thậm chí, thật đáng buồn, trong số các chuyên gia ngành) với các thuật ngữ VFR và IFR tương ứng, VMC không giống như VFR, và IMC không giống như IFR.

Các quy tắc của VFR và IFR

Như hầu hết các phi công biết, có hai bộ quy tắc để bay bất kỳ máy bay nào: VFR và IFR.

VFR là viết tắt của các quy tắc bay trực quan, là bộ quy tắc mà theo đó một phi công vận hành máy bay trong điều kiện thời tiết nói chung đủ rõ ràng để cho phép phi công nhìn thấy chiếc máy bay đang diễn ra. Cụ thể, thời tiết phải tốt hơn so với thời tiết VFR cơ bản được cho phép đối với VMC, điều kiện khí tượng hình ảnh, như được quy định trong các quy tắc do cơ quan hàng không liên quan đề ra. Thuật ngữ IFR viết tắt của luật bay về dụng cụ. Nói chung, thời tiết cho biết phi công chọn VFR hoặc IFR

Làm thế nào FAA Xác định VMC

Trước khi chúng tôi giải quyết ý nghĩa và tầm quan trọng của VMC, cần lưu ý rằng có hai loại VMC. Với mục đích của bạn, chúng ta sẽ xem xét các điều kiện khí tượng học chứ không phải tốc độ của máy bay liên quan đến lỗi động cơ trong chuyến bay đa động cơ. Tình huống này được biểu thị bằng chữ "V" lớn và chữ 'mc' nhỏ hơn: VMS.

Định nghĩa của VMC, theo Cục Quản lý Hàng không Liên bang (FAA) là

các điều kiện khí tượng được thể hiện dưới dạng tầm nhìn, khoảng cách từ đám mây và trần bằng hoặc tốt hơn các minima được chỉ định.

Vì FAA là cơ quan quốc gia liên quan đến điều chỉnh tất cả các khía cạnh của hàng không dân dụng ở U., các quy tắc và quy định của họ sẽ luôn luôn có hiệu lực. Các điều khoản VMC và VFR thường được sử dụng hoán đổi cho nhau, mặc dù VMC đề cập đến điều kiện thời tiết thực tế và VFR đề cập đến các quy tắc bay xung quanh các điều kiện đó.

Chẳng hạn, các điều kiện khí tượng thị giác hiện tại phải ít nhất bằng với những điều cần thiết cho các quy tắc bay trực quan (VFR). Tuy nhiên, chỉ vì chuyến bay được thực hiện hợp pháp theo điều kiện của VFR, điều đó không có nghĩa là phi công sẽ ở trong VMC toàn bộ chuyến bay, như bài viết này giải thích. Mất các tài liệu tham khảo trực quan (và vô tình nhập vào IMC) có thể xảy ra ngay cả khi vẫn duy trì chuyến bay VFR. Ngoài ra, phi công có thể bay trong điều kiện VFR trong khi đang bay trên một kế hoạch bay IFR, nhưng điều ngược lại là không đúng: Phi công không thể bay trong điều kiện IFR trong kế hoạch bay của VFR (ít nhất không chủ ý.)

Làm thế nào FAA định nghĩa IMC Định nghĩa của IMC, theo FAA, là các điều kiện khí tượng được thể hiện dưới dạng tầm nhìn, khoảng cách từ đám mây, và trần nhà thấp hơn mức tối thiểu được chỉ định cho các điều kiện khí tượng hình ảnh

(VMC)

.

Về cơ bản, IMC là bất kỳ điều kiện khí tượng nào không đủ điều kiện như điều kiện khí tượng hình ảnh, hoặc điều kiện thời tiết xấu hơn VMC. Các điều khoản IMC và IFR thường được sử dụng hoán đổi cho nhau, mặc dù IMC đề cập đến điều kiện thời tiết thực tế và IFR đề cập đến

quy tắc bay xung quanh các điều kiện

. Tất cả các chuyến bay trong IMC phải được thực hiện bởi phi công được đánh giá bằng thiết bị và theo kế hoạch bay của IFR.