Hậu cần trong Hàng hoá - Kênh đào BDI và Panama

Khi tôi bắt đầu kinh doanh hàng hoá vào đầu những năm 1980, công việc đầu tiên của tôi là trong bộ phận giao thông. Một nhân viên giao thông làm việc cùng với một thương nhân để giải quyết các giao dịch. Sản xuất hàng hóa trên khắp thế giới được bản địa hoá. Sản lượng nguyên liệu phụ thuộc vào địa chất khi nói đến kim loại và khoáng chất. Những khối xây dựng cơ sở hạ tầng này chỉ xảy ra ở một số khu vực nhất định trên thế giới, ví dụ, phần lớn đồng của thế giới đến từ quốc gia Nam Mỹ của Chile.

Nhà sản xuất nickel lớn nhất trên thế giới là Nga vì quặng này có mặt trong địa chất vùng Siberi của đất nước này. Hơn một nửa trữ lượng dầu thô của thế giới nằm ở Trung Đông.

Hàng nông nghiệp dựa vào thời tiết và khí hậu. Các đồng bằng phì nhiêu của Hoa Kỳ làm cho quốc gia này là nước sản xuất và xuất khẩu lớn nhất thế giới ngô và đậu nành. Lúa mì phát triển khắp thế giới, nhưng việc sản xuất thành phần chính trong bánh mì phụ thuộc vào đất màu mỡ và sự sẵn có của nước. Các hàng hoá mềm hoặc nhiệt đới chỉ có thể phát triển trong điều kiện thời tiết nhất định. Đó là lý do tại sao nhà sản xuất hạt ca cao lớn nhất thế giới là các quốc gia Tây Phi của Ghana và Bờ Biển Ngà. Mía chỉ phát triển mạnh trong điều kiện khí hậu nóng và nhiệt đới, và cà phê cũng vậy. Như bạn thấy, sản xuất hàng hóa chỉ xảy ra ở những nơi trên thế giới mà cung cấp các điều kiện thích hợp. Đồng thời, mọi người trên khắp thế giới là người tiêu dùng của tất cả những yếu tố quan trọng của cuộc sống hàng ngày.

Vì vậy, hàng hoá phải di chuyển từ các địa điểm sản xuất đến các khu vực trên thế giới để tiêu thụ cuối cùng.

Công việc của các chuyên gia giao thông là sắp xếp hậu cần để vận chuyển hàng hoá từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng. Thương nhân sắp xếp và đàm phán các điều khoản của thỏa thuận, nhưng đó là người giao thông thực hiện các quy định của hợp đồng và sắp xếp việc vận chuyển hàng hoá từ điểm A đến điểm B.

Hàng hoá đi bằng nhiều phương thức vận tải. Các kim loại quý, do giá trị cao, thường đi bằng không khí và bằng thiết bị bọc thép. Những hàng hóa lặt vặt khác đi bằng đường ống, xe tải, đường sắt, sà lan và tàu biển. Các hậu cần của chuyến đi từ sản xuất đến các khu vực lưu trữ của các khu vực tiêu thụ là một chức năng quan trọng trong thế giới của hàng hoá. Chi phí vận chuyển hàng hoá có thể rất cao vào những thời điểm. Nó phụ thuộc vào cung và cầu về phương thức vận tải. Đó là lý do tại sao trong thời kỳ thị trường tăng trưởng về mặt hàng hoá, khi các nguyên liệu thô đi khắp thế giới, giá vận chuyển có khuynh hướng tăng. Ngược lại, trong thời kỳ thị trường gấu, giá vận chuyển có xu hướng giảm do nhu cầu nguyên liệu rơi.

Chỉ số khô của Baltic

Một trong những công cụ tốt nhất để đo tình trạng nhu cầu vận chuyển hàng hoá hiện nay là Baltic Dry Index.Chỉ số này là một biện pháp kinh tế được ban hành hàng ngày bởi Baltic Exchange, có trụ sở tại London. Chỉ số đo lường mức giá vận chuyển trên 23 tuyến vận chuyển khác nhau trên thế giới theo thời gian thuê tàu. Thời gian thuê tàu là chi phí để đặt hoặc thuê tàu biển để vận chuyển hàng hoá từ điểm A đến điểm B.

Chỉ số Bầu trời Bão (BDI) bao gồm các loại tàu có kích cỡ khác nhau bao gồm Handysize, Supramax, Panamax và Capesize khô hàng không đại dương vận chuyển hàng loạt hàng hoá bao gồm quặng sắt, than đá, ngũ cốc và các nguyên liệu thô khác. Các tàu thể hiện trong BDI có công suất khác nhau như sau:

Capesize: 100, 000 + trọng lượng chết

Panamax: 60, 000-80, 000 trọng lượng chết

Supramax: 45, 000-59, 000 trọng lượng chết

Handysize: 15, 000-35, 000 trọng lượng chết

Nhiên liệu là thành phần chính của chi phí đi lại và BDI có thể di chuyển đáng kể trong thời kỳ biến động của giá năng lượng. Chỉ số BDI là một chỉ số chuẩn đo lường tỷ lệ thuê thời gian trong "U. Đô la Mỹ mỗi ngày ". Vào tháng 2 năm 2016, chỉ số BDI rơi xuống mức thấp nhất của tất cả thời gian là 290 khi thị trường giảm trong các mặt hàng đạt đến mức thấp nhất. Dầu thô giảm xuống còn 26 đô la. 05 thùng / thùng vào thời điểm đó, mức thấp nhất kể từ năm 2003.

Vào tháng 4, chỉ số BDI đã hồi phục đến 715, tăng gấp đôi so với mức chỉ ba tháng trước đó. Nhiều giá hàng hoá đã đạt mức thấp đáng kể vào đầu năm 2016 và hồi phục và sự gia tăng của chỉ số BDI là dấu hiệu cho thấy nhu cầu về nguyên liệu thô ở mức giá thấp và hoạt động vận chuyển trên toàn thế giới tăng mạnh trong một thời gian ngắn.

Chỉ số khô hạn của Baltic là một công cụ hữu ích cho những ai muốn đo lường nhu cầu hàng hóa. Bạn có thể tìm thấy hàng ngày trên Bloomberg, công bố BDI mỗi ngày làm việc. BDI là một thước đo tuyệt vời để theo dõi hoạt động kinh tế. Nó tăng với sự bùng nổ trong nền kinh tế toàn cầu và rơi vào thời kỳ bust.

Sự phát triển của Logistics

Du lịch biển thường là phương thức vận chuyển hàng rời trên toàn thế giới. Điều đó thể hiện các vấn đề cụ thể và hậu cần về cơ bản là một khoa học mà các chuyên gia sắp xếp để di chuyển nguyên liệu tới các khu vực trên thế giới đòi hỏi một cách kịp thời. Công nghệ đã cải thiện chức năng vận chuyển qua nhiều năm, nhưng du lịch biển có thể mất rất nhiều thời gian. Hơn 100 năm trước đây, Kênh Panama đã biến đổi thương mại toàn cầu vì nó làm giảm thời gian và chi phí vận chuyển trên nhiều tuyến vận chuyển quan trọng. Kênh đào Panama mang lại Đại Tây Dương và Thái Bình Dương cùng nhau vì nó mang lại cho tàu cơ hội của một phím tắt phủ nhận nhu cầu đi du lịch đến các điểm phía nam xung quanh đáy Nam Mỹ để di chuyển về phía đông hoặc phía tây.

Một dự án xây dựng chín năm đã trang bị kênh đào với một bộ khóa thứ ba và các kênh định vị sâu hơn với chi phí hơn 5 tỷ đô la để tăng gấp đôi khả năng vận chuyển hàng hóa giữa hai đại dương.

Khóa mới mở ra cho giao thông đường biển vào cuối tháng 6 năm 2016 và sẽ ảnh hưởng đến đường biển và tất cả các cảng nước sâu trên toàn thế giới.Một kênh rộng hơn và sâu hơn đến vào thời điểm khi tàu chở dầu khổng lồ đang vận chuyển khí tự nhiên hoá lỏng từ Hoa Kỳ đến châu Á. Hành lang mới này sẽ làm giảm chi phí vận chuyển khoảng 1/3 cũng như thời gian vận chuyển hàng hóa mà chỉ có thể đi trên các con tàu khổng lồ mà trước đây không thể vượt qua con kênh hẹp trước khi mở rộng. Vận tải hàng hóa và container sẽ trở nên nhanh hơn, rẻ hơn và dễ dàng hơn do dự án nâng cấp ở kênh đào Panama. Kênh sâu rộng hơn và sâu hơn đã kích hoạt việc nạo vét và cải tiến tỷ mỷ hàng tỷ đô la tại các cảng trên khắp thế giới để chứa những con tàu khổng lồ mới có thể đi qua kênh. Cả hai kênh đào Panama và tàu đang trở nên lớn hơn và hiệu quả hơn.

Các thay đổi đối với kênh sẽ cải thiện hậu cần vì nó sẽ giảm chi phí vận chuyển năng lượng, hàng khô và hàng nông sản. Trong khi một số tàu siêu nhân vẫn không thể vượt qua được đoạn đường thì lưu lượng giao thông và trọng tải đi qua sẽ gia tăng đáng kể do sự thay đổi này. Kênh đào Panama tiếp tục là một kỳ quan về hậu cần của thế giới, và nó sẽ có tác động sâu sắc đến việc kinh doanh hàng hoá và khả năng di chuyển hàng hóa trên khắp thế giới nhanh chóng.

Thay đổi về hậu cần là thời điểm quan trọng đối với thị trường hàng hóa. Thay đổi nhân khẩu học khi nói đến dân số và sự giàu có toàn cầu nghĩa là mọi người trên thế giới đang tiêu thụ nhiều nguyên liệu thô mỗi ngày. Năm 1959, khi tôi chào đời, có ít hơn ba tỷ người trên trái đất này. Vào tháng 6 năm 2016, dân số thế giới đã lên tới hơn 7,3 tỷ người. Sự gia tăng dân số theo cấp số nhân kết hợp với sự gia tăng của cải trên khắp thế giới đã dẫn tới nhu cầu về hàng hóa nhiều hơn. Trong những năm tới có thể Kênh đào Panama sẽ trải qua một dự án mở rộng vì hàng hóa sẽ luôn luôn phải đi từ các địa điểm sản xuất đến người tiêu dùng trên khắp thế giới. Nhu cầu nguyên liệu thô ngày càng gia tăng sẽ dẫn đến nhu cầu tàu biển tăng lên.

Logistics có thể làm hoặc phá vỡ giao dịch hàng hóa

Có rất nhiều khía cạnh quan trọng khi nói đến hậu cần trong thế giới hàng hóa. Khi một thương nhân mua sản phẩm từ nhà sản xuất và bán nguyên liệu cho người tiêu dùng, đó là khía cạnh giao thông của giao dịch có thể tiết kiệm được tiền để tăng lợi nhuận hoặc trong một số trường hợp chuyển lợi nhuận thành lỗ. Cần nhiều thời gian để vận chuyển hàng hoá từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng thì chi phí càng cao. Khi đặt một tàu vận tải biển, chuyên viên giao thông sẽ có thể đo được thời gian bình thường và trung bình cho việc chuyên chở và sau đó cho thuê tàu vận chuyển từ chủ một lần. Tuy nhiên, đôi khi mọi thứ có thể sai và có thể mất nhiều thời gian hơn dự đoán ban đầu. Ví dụ, một vấn đề thời tiết có thể làm chậm tàu ​​xuống, hoặc một cuộc đình công tại một cảng có thể làm cho bốc xếp hoặc dỡ hàng không thể. Các cảng ở nhiều quốc gia khác nhau trên thế giới yêu cầu các loại giấy tờ khác nhau đi cùng với lô hàng và nếu những tài liệu này không hoàn hảo có thể làm chậm việc giao hàng xuống mức tăng của ốc sên.

Khi một chuyên gia giao thông thương lượng giá cho việc đặt một tàu biển, các bên sẽ thống nhất về mức giá cho vận chuyển và tạm dừng. Vận chuyển là khoản tín dụng mà bên thuê tàu sẽ nhận được nếu thời gian vận chuyển, vận chuyển và dỡ hàng xảy ra trong thời gian đã thỏa thuận. Đột ngập là một hình phạt đối với sự chậm trễ khi chuyến đi dài hơn dự kiến. Vì các chủ tàu luôn giữ tàu di chuyển và thời gian trễ kéo dài có thể có hiệu ứng domino đối với các chuyến hàng khác chờ tàu cụ thể. Ngoài ra, còn một cuộc hành trình dài hơn, chi phí cho nhiên liệu và bồi thường của thuyền trưởng và phi hành đoàn của tàu càng nhiều càng tốt.

Các thương nhân hàng hoá vật chất phải là chuyên gia đánh giá chi phí hậu cần liên quan đến tất cả các giao dịch của họ. Nếu chi phí lên đến nhiều hơn ước tính lợi nhuận của thương mại giảm và thậm chí có thể trở thành một sự mất mát ở lần. Có rất nhiều yếu tố để xem xét trong thế giới của hàng hoá vật chất kinh doanh. Một chuyên gia giao thông có kiến ​​thức và kinh nghiệm là một nguồn tài nguyên vô giá cho các thương nhân và có thể tiết kiệm tiền và thêm vào lợi nhuận. Các hậu cần của vận chuyển hàng hoá trên toàn thế giới là một khoa học phức tạp, và nó là một phần quan trọng của kinh doanh hàng hoá. Giá mà người tiêu dùng cuối cùng trả cho hàng hoá phản ánh chi phí của tất cả các hậu cần liên quan.