Nghỉ hưu cho Boeing 747, Airbus A380

Donald Trump đã từng mỉa mai Boeing về mức phí ước tính của máy bay Air Force One tiếp theo. Cho dù ý kiến ​​của ông thay đổi chiến lược của Boeing vẫn còn được nhìn thấy. Và mặc dù bạn và tôi sẽ không bay trên Air Force One bất cứ lúc nào, sự thay đổi có ý nghĩa hơn sẽ xảy ra trong ngành hàng không, điều này sẽ thay đổi cách công chúng đi lại và hầu như không ai để ý đến ai ngoài ngành.

Máy bay jumbo đã biến mất. Chiếc máy bay bốn động cơ vận chuyển dễ nhận biết nhất dưới hình thức của bản sử thi Boeing 747 đang nhanh chóng trở thành một di tích. "Nữ hoàng của bầu trời" đang vượt qua vương miện của mình để một kỷ nguyên trẻ hơn và leaner của máy bay.

Được hình thành và tạo ra vào những năm 1960 để đưa hành khách trên toàn thế giới đến các đại dương và khắp thế giới, chiếc Boeing 747 được dự định là tương lai của chuyến bay đường dài và xuyên suốt. Và trong gần 50 năm, nó đã làm được điều đó. Với khả năng của mình để thực hiện 500 hành khách 7, 000 dặm (hoặc 274, 000 pound cước hơn 2000 dặm) không ngừng nghỉ, 747 đã dẫn đến Boeing và các ngành công nghiệp hàng không vũ trụ Mỹ trong một giai đoạn quan trọng trong lịch sử - thời gian trong và sau Lạnh Chiến tranh.

Năm 1966, hơn 80 747 đã được sản xuất. Đến năm 1991, con số này đã tăng lên hơn 120 khi kinh doanh vận chuyển hàng không gia tăng. Trong khi chờ đợi, ngành hàng không chúng ta biết nó đã thay đổi.

Hệ thống hub-and-spoke đưa hành khách đến một điểm trung tâm của xuồng chở khách, nơi chúng có thể được chở trên chiếc máy bay bốn động cơ khổng lồ đã trở nên cồng kềnh. Hành khách luôn muốn có chuyến bay trực tiếp và khi các trung tâm chính trở nên ngày càng tắc nghẽn, các hãng hàng không chuyển hướng tới các chuyến bay trực tiếp từ các sân bay vệ tinh và các thành phố nhỏ hơn - dịch vụ tốt nhất được cung cấp bởi máy bay phản lực đôi như 787 Dreamliner và Airbus A350.

Khi các máy bay hai động cơ hiệu suất nhiên liệu này đã được chấp thuận cho ETOPs, họ đang phục vụ các tuyến bay xuyên đại dương từng là tên miền của 747. Boeing chưa bao giờ sản xuất lại 80747 máy bay một lần nữa , và sau khi đưa ra chiếc 747 lần thứ 1500 vào tháng 6 năm 2014, công ty đã sản xuất ít hơn 10 chiếc mỗi năm. Vào tháng 1 năm 2016, Boeing thông báo rằng nó sẽ làm giảm sản xuất của 747 thậm chí nhiều hơn, chỉ cần sáu mỗi năm.

Ngày nay, chiếc 747 đang được thay thế bởi các phiên bản động cơ hai động cơ lớn hơn như Boeing 777, hiện đang được kéo dài để chứa hơn 400 hành khách, với các phiên bản thậm chí còn lớn hơn trên bảng vẽ và Boeing 787 Dreamliner. Boeing cho biết họ sẽ sớm chấm dứt sản xuất của 747, cho thấy nhu cầu về tuyến quốc tế thấp và sự tăng trưởng chậm của thị trường vận tải hàng hóa trên toàn thế giới.

747 không phải là loại máy bay jumbo duy nhất xung quanh.Ít nhất hai chiếc máy bay phản lực bốn động cơ khác đã phục vụ thị trường bên cạnh chiếc Boeing 747 trong thời trị vì của nó và chúng tôi sẽ tiếp tục nhìn thấy vài chiếc trong không khí trong nhiều năm tới. Airbus A340 đã thống trị thị trường đường dài trước khi chứng nhận ETOPS hai động cơ trở thành hiện thực, còn Airbus A380, được cho là câu trả lời của thế giới cho các chuyến bay đường dài, cũng sẽ kết thúc nếu thời điểm đó, mặc dù Emirates không muốn suy nghĩ về điều đó.

Airbus A340 có bốn động cơ, làm cho nó miễn nhiễm với các hạn chế của ETOPs và do đó là một sự lựa chọn rõ ràng và phổ biến cho các hãng hàng không hoạt động ở các chuyến bay chở khách ở nước ngoài, nhưng nó đã nhanh chóng được thay thế bởi các máy bay hai động cơ mới và cải tiến. A340 lần đầu tiên được đưa vào sử dụng vào năm 1993 nhưng trong một khoảng thời gian 10 năm, công ty đã mất hầu hết khách hàng A340 của mình sang chiếc 777 của Boeing, một loại máy bay hai động cơ mới hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và có tầm bay xa hơn với tất cả các chuông và còi. Boeing đã nhanh chóng có thể có được ETOPS 240 và hơn thế nữa cho 777 với động cơ mới hơn của nó, làm cho nó một sự thay thế phù hợp cho A340 và về cơ bản giết bất kỳ cơ hội nào cho chiếc máy bay cũ hơn. Khoảng 227 máy bay A340 vẫn được đưa vào sử dụng vào năm 2015, nhưng sản xuất đã bị dừng lại trong năm 2011.

A380 cũng là nạn nhân của những lần thay đổi trong ngành hàng không và nền kinh tế toàn cầu.

Ngoài sự suy thoái kinh tế toàn cầu vào đầu những năm 2000, A380 đã phải đối mặt với nhiều nỗi đau ngày càng gia tăng. Thời điểm cho sự phát triển của A380 không thể tệ hơn. Do bị chậm trễ trong sản xuất, nó đã được đưa ra vào năm 2005, chậm hơn kế hoạch và sau những vụ tấn công khủng bố vào Trung tâm Thương mại Thế giới tại thành phố New York vào ngày 11 tháng 9 năm 2001, làm rung chuyển ngành hàng không trên khắp thế giới và làm giảm đáng kể du lịch hàng không và một cuộc suy thoái toàn cầu. Ngoài ra, máy bay jumbo hai tầng mới được thiết kế gặp phải những khó khăn ngày càng gia tăng như những sai sót về thiết kế và những thách thức về cơ sở hạ tầng sân bay. Điều này giống hệt như hệ thống vận chuyển hàng không bắt đầu phát triển để bao gồm các loại máy bay hai động cơ hiệu quả hơn như máy bay A350, 777 và 787, các hãng hàng không chi phí thấp hơn và giảm các tuyến bay trung chuyển sang các tuyến bay điểm- điểm. Có nhiều cạnh tranh và hiệu quả tốt hơn, những chiếc máy bay mới này nhanh chóng tiêu thụ bất kỳ tuyến độc quyền nào mà chiếc A380 có thể có. Thêm vào đó là sự suy giảm các yếu tố tải tổng thể và không có gì đáng ngạc nhiên khi các hãng hàng không bắt đầu giảm tải A380 và hủy các đơn hàng chưa thanh toán. Airbus ban đầu dự định sản xuất 45 máy bay A380 mỗi năm. Sản xuất đạt đỉnh điểm vào năm 2013 ở mức 42 và đã giảm mạnh kể từ khi chỉ có hai chiếc máy bay được sản xuất vào năm 2015.

Ngày nay, Airbus dựa trên Emirates cho gần một nửa doanh thu của A380 (Emirates đã đặt hàng 142 chiếc trong số đó) và Boeing dựa vào thị trường hàng không để giữ cho 747 còn sống. Vào tháng 10 năm 2016, UPS đã đặt mua 14 chiếc 747-8, và tiềm năng tăng trưởng vẫn tồn tại cho các hãng hàng không như UPS và FedEx, xem xét sự tăng trưởng của việc mua sắm trên mạng và các doanh nghiệp quy mô lớn như Amazon. com. UPS và các nhà khai thác vận tải khác có hình dạng vững chắc để tiếp tục tăng trưởng, mặc dù tăng trưởng dự báo sẽ chậm hơn dự kiến.Và British Airways có thể đã nghỉ hưu một vài trong số 747 của họ, nhưng nó cũng cam kết duy trì khoảng 40 nếu 747 máy bay còn lại của nó trong 10 năm tới.

Với UPS và British Airways là những người chơi chính duy nhất vẫn còn trong game, chiếc máy bay biểu tượng này sẽ còn phục vụ được bao lâu nữa?

Vào năm 2014, Delta Air Lines thông báo sẽ ngừng bay máy bay Boeing 747 vào năm 2017. Đến năm 2016, hãng hàng không này mới chỉ khai thác được chín chiếc 747. Và vào đầu năm 2016, United Airlines bất ngờ thông báo rằng công ty sẽ tăng tốc độ nghỉ hưu của 747 còn lại của nó, với dịch vụ dự kiến ​​sẽ kết thúc hoàn toàn vào năm 2018. KLM công bố vào năm 2015 rằng nó sẽ được nghỉ hưu toàn bộ 747 máy bay của mình, mặc dù công ty cho biết Hãng hàng không Singapore Airlines, Air France và Cathay Pacific đã công bố kế hoạch nghỉ hưu 747 năm. Một số đã hoàn toàn nghỉ hưu vào 747 của họ.

Đối với các hãng hàng không, có lẽ đối với hành khách và môi trường, máy bay thân thiện với nhiên liệu tiết kiệm nhiên liệu, cùng với các tuyến bay trực tiếp hơn, là một tiến trình chào đón. Và như vậy, giống như những chiếc tàu biển lớn của thời đại, những chiếc máy bay chở dầu khổng lồ của bầu trời đã chứng kiến ​​ngày của họ. Đó là thời điểm hoài cổ của những người theo dõi Boeing 747 nổi tiếng, chứng kiến ​​sự thay đổi của chuyến đi hàng không và nền kinh tế toàn cầu như chúng ta đã biết, và giờ đây nó sẽ bay vào hoàng hôn.