, An toàn, Trách nhiệm giải trình (CSA)

Giới thiệu

Cục Quản lý Nhà cung cấp Ô tô Liên bang (FMCSA) chịu trách nhiệm về sự an toàn của phương tiện thương mại. Nhờ kết quả của việc phân tích và nghiên cứu về an toàn xe, FMCSA phát triển Tuân thủ, An toàn, Trách nhiệm giải trình (CSA) để xem xét cách thức thu thập, báo cáo dữ liệu và làm thế nào để cải thiện an toàn cho xe thương mại (CMV). Các biện pháp của CSA bao gồm các công ty vận tải đường bộ, lái xe, và chủ hàng thuê người thuê bên thứ ba vận chuyển hàng hóa.

Trên thực tế, CSA bao gồm bất kỳ thực thể nào với một hoặc nhiều xe trên 10 000 lbs đi giữa các tiểu bang hoặc có phương tiện vận chuyển vật liệu nguy hiểm trong một tiểu bang.

Mô hình tuân thủ và thực thi

CSA có mô hình ba thành phần để tuân thủ và thực thi. Điều này bao gồm đo lường, đánh giá và can thiệp.

Đo lường - CSA thu thập và báo cáo dữ liệu an toàn liên quan đến xe máy thương mại hàng tháng. Dữ liệu bao gồm các vi phạm về an toàn và thống kê sự cố. Dựa trên các con số CSA tính toán khả năng thống kê của một tai nạn. Bằng cách sử dụng dữ liệu về hiệu suất an toàn trên đường, CSA phân loại nó thành bảy loại, được gọi là Phân loại Hành vi và Các loại Cải tiến An toàn (BASIC's). Các hạng mục này bao gồm lái xe không an toàn, bảo dưỡng xe, liên quan đến hàng hóa, chỉ báo sụp đổ, lái xe mệt mỏi, tài xế điều khiển và chất kiểm soát. Mỗi hãng có một đánh giá BASIC có thể từ 1 đến 10; các vi phạm nghiêm trọng nhất là khi một đánh giá là gần 10. Con số được phân bổ cho một tàu sân bay phụ thuộc vào số lượng vi phạm, mức độ nghiêm trọng như thế nào là nghiêm trọng, và khi các hành vi vi phạm xảy ra.

Đánh giá - CSA sử dụng Hệ thống Đo lường An toàn (SMS) để đo lường hiệu quả an toàn cho các tàu sân bay và nó được sử dụng để giám sát sự tuân thủ của tàu sân bay. SMS xem xét các dữ liệu lịch sử về việc kiểm tra, vi phạm và can thiệp của hãng. Nó xác định những hãng vận chuyển nào cần can thiệp dựa trên dữ liệu lịch sử.

• Can thiệp - Dựa vào đánh giá của Hệ thống Đo lường An toàn, các tiểu bang riêng lẻ hoặc FMCSA có thể xác định những người vận chuyển nào cần can thiệp. FMCSA sử dụng sự can thiệp để giáo dục người vận chuyển về các vấn đề an toàn để người vận chuyển có thể hành động trước khi áp dụng hình phạt. Có ba loại can thiệp; tiếp xúc sớm, điều tra, và tiếp tục.
• Liên hệ sớm - FMCSA có thể thực hiện can thiệp vào cuộc tiếp xúc sớm, có thể bao gồm các thư cảnh báo hoặc kiểm tra bên lề đường. Quá trình liên lạc sớm cho phép người vận chuyển khắc phục bất kỳ vấn đề an toàn nào để chúng không dẫn đến vi phạm nhiều hơn hoặc tai nạn.

1. Điều tra - FMCSA có thể thực hiện ba loại điều tra. Ban đầu, có thể có một điều tra ngoài trang web, nơi người vận chuyển phải cung cấp tài liệu cho các điều tra viên có thể giúp họ xác định nguyên nhân vi phạm an toàn. Mức độ điều tra thứ hai là một cuộc điều tra tập trung tại chỗ, nơi người vận chuyển có một hoặc hai thông báo BASIC là một nguyên nhân gây quan ngại. Các nhà điều tra sẽ tập trung vào các vấn đề cụ thể và làm việc để tìm ra nguyên nhân của sự vi phạm an toàn. Cuộc điều tra thứ ba và nghiêm trọng nhất là một cuộc điều tra toàn diện tại chỗ người vận chuyển có nhiều vấn đề trong một số loại BASIC, các cảnh báo an toàn của hãng đã trở nên tồi tệ hơn hoặc nếu đã có một tai nạn gây tử vong. Trong trường hợp này, các điều tra viên sẽ xem xét tất cả các khía cạnh của hoạt động hàng ngày của người vận chuyển.
2. Tiếp theo - Mức can thiệp cuối cùng là tiếp theo. Có một số phát minh tiếp theo có thể được sử dụng. Kế hoạch An toàn Hợp tác (CSP) có thể được thực hiện theo cách tự nguyện của người vận chuyển cùng với FMCSA. Thông báo vi phạm (NOV) có thể được FMCSA gửi cho người chuyên chở để người vận chuyển có thể khắc phục các vấn đề an toàn nghiêm trọng đã được xác định. Một NOV không bao gồm hình phạt về tài chính. Thông Báo Yêu Cầu Bồi thường (NOC) là thông báo cuối cùng do FMCSA ban hành trước khi tắt một công ty. NOC sẽ nêu bật các vấn đề an toàn nghiêm trọng và bao gồm các hình phạt dân sự. Sự can thiệp tiếp theo sau cùng là thông báo Đơn đặt hàng ngoài Dịch vụ (OOS) được FMCSA gửi để đóng cửa hoạt động xe hoàn chỉnh của nhà cung cấp dịch vụ.
3. Tóm lược

CSA là một công cụ mạnh mẽ mà FMCSA có thể sử dụng để nâng cao tính an toàn của tất cả các loại xe có động cơ thương mại.

Các dữ liệu an toàn được báo cáo trở thành một phần của đánh giá an toàn của tàu sân bay và cho thấy tàu sân bay nào có hồ sơ an toàn tốt hơn các tàu khác. Bằng cách sử dụng các công cụ trong CSA, hãng tàu có thể cải thiện đánh giá an toàn của họ và tránh các can thiệp từ FMCSA.

Cập nhật bởi Gary Marion, Chuyên gia về Logistics và Cung ứng.