Dụng cụ: Hệ thống tĩnh điện Pitot

Bao giờ bạn tự hỏi làm thế nào mà chỉ số vận tốc của máy bay hoạt động? Câu trả lời nằm trong một hệ thống cơ bản được gọi là hệ thống piot-tĩnh, đo áp suất khí nén và so sánh nó với áp suất tĩnh để cho thấy tốc độ của máy bay thông qua không khí. Và đó không phải là tất cả những gì bạn nói. Hệ thống không khí tĩnh duy nhất này cho chúng ta độ cao của chúng ta và cho chúng ta biết tốc độ chúng ta leo hoặc giảm dần theo feet mỗi phút.

Hệ thống pitot-tĩnh cung cấp điện cho ba loại máy cơ bản: Bộ chỉ báo tốc độ, máy đo độ cao, và chỉ thị tốc độ đứng.

Các ống dẫn và ống Pitot : ống pitot là một thiết bị hình chữ L nằm bên ngoài của máy bay được sử dụng để đo vận tốc. Nó có một lỗ nhỏ ở phía trước ống, nơi áp suất không khí nén (áp lực động) đi vào ống và một lỗ thoát nước ở mặt sau của ống. Một số loại ống pitot có một bộ phận sưởi ấm điện tử bên trong ống ngăn không cho nước đá ngăn chặn không khí hoặc lỗ thoát nước.

Các cổng tĩnh và các dòng

: Cổng tĩnh là một lối vào không khí nhỏ, thường nằm ở mặt bên của máy bay, tràn vào thân máy bay. Cổng tĩnh đo áp suất tĩnh (không di chuyển), còn được gọi là áp suất xung quanh hoặc áp suất barometric. Một số máy bay có nhiều cổng tĩnh và một số máy bay có một cổng tĩnh thay thế trong trường hợp một hoặc nhiều cổng bị chặn.

• Các thiết bị : Hệ thống pitot-tĩnh liên quan đến ba thiết bị: Chỉ báo tốc độ, máy đo độ cao, và chỉ thị tốc độ đứng. Các đường tĩnh kết nối với cả ba thiết bị và áp suất không khí nén từ ống pitot chỉ kết nối với chỉ báo tốc độ.

  Cổng tĩnh thay thế (nếu được cài đặt)

• : Một đòn bẩy trong buồng lái của một số máy bay vận hành một cổng tĩnh thay thế trong trường hợp cổng tĩnh chính bị tắc nghẽn. Sử dụng hệ thống tĩnh thay thế có thể gây ra các bài đọc hơi không chính xác trên các thiết bị, vì áp suất trong cabin có thể cao hơn các cổng tĩnh chính đo ở độ cao. Hoạt động bình thường

  Hệ thống tĩnh điện pitot hoạt động bằng cách đo và so sánh áp suất tĩnh và trong trường hợp chỉ báo tốc độ, áp suất tĩnh và động.

• Máy bay tốc độ: Chỉ báo tốc độ là một hộp kín với một màng ngăn aneroid bên trong nó. Các trường hợp bao quanh cơ hoành được tạo thành từ áp lực tĩnh, và cơ hoành được cung cấp với cả hai áp lực tĩnh và năng động với nó. Khi tốc độ máy bay tăng lên, áp lực động học bên trong cơ hoành cũng tăng, làm cho màng ngăn mở rộng. Thông qua liên kết và bánh răng cơ học, tốc độ không khí được mô tả bởi một con kim trên bề mặt dụng cụ. Máy đo độ cao: Máy đo độ cao hoạt động như một áp kế và cũng được cung cấp áp suất tĩnh từ các cổng tĩnh. Bên trong hộp dụng cụ bịt kín là một ngăn xếp các miếng đệm aneroid bịt kín, còn gọi là tấm mỏng. Các tấm này được niêm phong với một áp suất nội tại hiệu chuẩn đến 29. 92 "Hg, hoặc áp suất không khí tiêu chuẩn, chúng giãn nở và co lại khi áp suất tăng lên và rơi vào trường hợp cụ cụp. Cửa sổ Kollsman bên trong buồng lái cho phép phi công hiệu chỉnh VSI: Chỉ báo tốc độ thẳng đứng có màng mỏng bịt kín nối với cổng tĩnh. Hộp dụng cụ xung quanh cũng được niêm phong và cung cấp áp suất không khí tĩnh điện với sự rò rỉ đồng hồ tại mặt sau của vụ án Sự rò rỉ đồng hồ này đo áp suất thay đổi dần dần, có nghĩa là nếu máy bay tiếp tục leo lên, áp lực sẽ không bao giờ bắt kịp với nhau, cho phép đo thông tin tốc độ trên mặt của dụng cụ. máy bay giảm áp lực, áp lực từ cả hai rò rỉ đồng hồ đo và áp suất tĩnh từ bên trong cơ hoành bằng nhau, và quay số VSI quay trở lại 0 để hiển thị lev el bay.

• Lỗi và hoạt động bất thường Vấn đề phổ biến nhất với hệ thống tĩnh điện pitot là tắc nghẽn ống pitot hoặc các cổng tĩnh, hoặc cả hai.

Nếu ống pitot bị tắc nghẽn, và lỗ thoát của nó vẫn còn trong suốt, tốc độ máy bay sẽ bằng 0.

Nếu ống pitot và lỗ thoát của nó bị khóa, chỉ báo tốc độ không khí sẽ hoạt động giống như một máy đo độ cao, đọc tốc độ máy bay cao hơn và tăng độ cao. Tình huống này có thể nguy hiểm nếu không được công nhận ngay lập tức.

• Nếu cổng tĩnh bị tắc nghẽn và ống pitot vẫn hoạt động được, chỉ báo tốc độ không hoạt động và các chỉ dẫn sẽ không chính xác. Bàn đo độ cao sẽ đóng băng tại nơi xảy ra sự tắc nghẽn và VSI sẽ cho biết số không.
• Một vấn đề khác với hệ thống pitot-tĩnh bao gồm sự mệt mỏi của kim loại, có thể làm giảm độ đàn hồi của màng. Ngoài ra, nhiễu loạn hoặc đột ngột có thể gây ra các phép đo tĩnh sai sai.