Panama Mở rộng Kênh: Định nghĩa, Tác động đến Kinh tế

Kênh Panama mở rộng mở cửa vào ngày 26 tháng 6 năm 2016. Việc mở rộng thêm một làn đường thứ ba mới. Điều đó tăng khả năng của kênh. Quan trọng nhất, nó cung cấp cho tàu Post-Panamax. Mỗi chiếc dài 1, 200 feet và vận chuyển ba lần hàng của tàu Panamax dài 965 feet. Hiệu quả đó sẽ làm giảm chi phí thực phẩm của bạn. (Nguồn: "Tàu container siêu lớn đòi hỏi phải có hệ thống khóa lớn hơn", ngày 05 tháng 8 năm 2009. "Mở rộng kênh đào Panama", CBS News, ngày 23 tháng 6 năm 2016)

Kênh Panama nối liền Đại Tây Dương với Thái Bình Dương thông qua vùng Caribê Dương. Nó cho phép tàu thuyền để tránh một 5, 000 dặm xung quanh mũi phía nam của Nam Mỹ.

Kỹ thuật của kênh rất phức tạp. Nó là hơn đào một rãnh dài ở điểm ngắn nhất là Isthmus của Panama. Thứ nhất, mực nước biển vùng Caribê thấp hơn mực nước biển Thái Bình Dương 8 inch. Thứ hai, hai đại dương có thủy triều khác nhau. Thứ ba, Isthmus ở Panama tăng 26 mét trên mực nước biển.

Để giải quyết những vấn đề này, tàu đi qua một loạt ba ổ khóa. Các ổ khóa nâng tàu lên hồ Gatun. Sau đó họ hạ thấp tàu qua ba ổ khóa trở lại xuống mực nước biển. Trung bình, phải mất 13 giờ để di chuyển qua độ dài 51 dặm của kênh.

Tại sao Kênh quan trọng đối với nền kinh tế của U.?

Kênh Panama giữ giá hàng nhập khẩu giảm. Điều đó làm giảm lạm phát. Năm cảng có 70% tàu nhập khẩu của U.

Các cảng này là các cảng tại Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah và Oakland. Tất cả các cảng và cảng Charleston đã có thể hoặc sẽ có thể nhận được tàu Post-Panamax vào năm 2018. Lưu lượng giao thông dự kiến ​​sẽ tăng gấp đôi tại các cảng này vào năm 2030. Mở rộng kênh đào Panama làm cho hệ thống vận tải của Hoa Kỳ chạy nhiều hơn hiệu quả.

Nó làm giảm tắc nghẽn đến cảng LA / Long Beach. Hầu hết giao thông của cảng đều đến từ châu Á.

Kênh sẽ tạo nhiều công việc của U. S. Nó giúp cho các nhà xuất khẩu Hoa Kỳ tiếp cận tốt hơn với Trung Quốc và các thị trường châu Á khác.

Hàng hóa qua kênh tăng 23 phần trăm trong chín tháng đầu năm 2017. Điều đó đã mang hàng triệu đô la vào các cảng thuộc Bờ Đông Bờ Hoa Kỳ. Giao thông tại cảng tăng 29%. Việc vận chuyển qua Kênh đào trở nên rẻ hơn so với tàu đến Los Angeles và di chuyển hàng hóa bằng đường sắt và xe tải. Sự mở rộng hạ thấp chi phí vận chuyển

Cách nhanh nhất để nhận hàng từ Trung Quốc đến bờ biển phía Đông Hoa Kỳ là bằng tàu và đường sắt. Cần 12 ba ngày để tàu từ Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ. Hàng hóa trên tàu mất sáu ngày từ bờ biển phía Tây đến bờ biển phía Đông.Đó là tổng cộng 18. 3 ngày. Vì lý do này, 75% hàng nhập khẩu của Châu Á đi theo lộ trình này.

Trước khi mở rộng, chỉ có 20% đi theo Kênh đào Panama. Đó là bởi vì nó dài hơn, lúc 21. 6 ngày. 5 phần còn lại của thương mại của Trung Quốc sang Mỹ đi qua Kênh đào Suez ở Ai Cập trực tiếp đến Bờ biển phía Đông Hoa Kỳ. Mất 21 ngày. (Nguồn: "Tác động của việc mở rộng kênh đào Panama lên hệ thống Intermodal của U.", Bộ Nông nghiệp Hoa Kỳ, tháng 1 năm 2010).

Việc mở rộng kênh rạch có thể chiếm 35% lượng cước vận chuyển của Bờ Tây. Đó là vì đường sắt không vận chuyển hàng hoá nhiều như tàu Post-Panamax. Một chiếc tàu chở khoảng 16 đoàn tàu. Mở rộng kênh làm cho tuyến đường này dài hơn có lợi cho các nhà xuất khẩu hàng hóa. Đó là bởi vì họ quan tâm nhiều hơn đến chi phí hơn thời gian. Việc mở rộng sẽ mở ra thị trường châu Á cho các nhà xuất khẩu khí đốt của nước U. Trước khi mở rộng, con kênh quá nhỏ cho các tàu khí đốt hoá lỏng. Hàng hoá có giá trị cao, nhạy cảm với thời gian, chẳng hạn như đồ điện tử, sẽ vẫn sử dụng các cảng và đường sắt ở Bờ Tây. (Nguồn: "Thương mại ở Châu Mỹ: Mở rộng kênh đào Panama cho thế kỷ 21", World Trade 100, ngày 2 tháng 11 năm 2007).

Lịch sử Kênh

Người Pháp bắt đầu xây dựng kênh vào cuối những năm 1800. Họ bỏ cuộc khi họ hết tiền và mất quá nhiều công nhân đến các bệnh nhiệt đới.

Năm 1904, Hoa Kỳ đã mua Khu Kênh. Nó muốn mở rộng năng lực vận chuyển và hải quân giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Nó đã trả 10 triệu đô la cho Panama và 40 triệu đô la cho Pháp. Các kỹ sư U. S. đã quyết định một khóa ống sẽ bảo vệ các tàu khỏi sạt lở đất ở Dãy núi Andes. Các bác sĩ tại Hoa Kỳ đã tìm ra phương pháp điều trị các bệnh nhiệt đới sốt rét và sốt vàng da. Nó tạo công ăn việc làm cho các nhà máy thép Pittsburgh, các nhà máy xi măng Portland và máy móc General Electric. Bốn mươi lăm ngàn công nhân xây dựng và hỗ trợ đã được thuê để làm kênh. Từ 10.000 đến 15.000 người chết vì tai nạn và bệnh tật. Năm 1914, Kênh đào Panama được hoàn thành với chi phí 375 triệu USD.

Hoa Kỳ sở hữu kênh đào trong nước Panama. Năm 1977, Tổng thống Carter ký một hiệp định với Panama, hứa hẹn sẽ biến ống nước thành năm 1999. Hiệp định cho phép Hoa Kỳ can thiệp vào bất cứ lúc nào việc sử dụng kênh này bị đe doạ. Vào thời điểm đó, con kênh tốn nhiều chi phí để chạy hơn lợi nhuận thu được cho các công ty Mỹ. Đường sắt nhanh hơn nhiều và chi phí của họ đã giảm. Hiệp ước cũng cải thiện quan hệ với Panama và phần còn lại của Mỹ Latinh. Nhưng nhiều người Mỹ coi nó như một cuộc rút lui của Hoa Kỳ từ sức mạnh toàn cầu của nó. Panama (Hoa Kỳ) đã nhận được 1 tỷ đô la Mỹ từ kênh đào. Kênh Panama giúp Ucraina trở thành một cường quốc, PBS NewsHour, ngày 15 tháng 8 năm 2014). Điều đó sẽ tăng gấp đôi hoặc thậm chí gấp ba lần khi việc mở rộng hoàn tất. Nó bị trì hoãn một năm. Chi phí vượt quá chi phí đã thêm $ 1. 6 tỷ đến 5 đô la. Thẻ giá 2 tỷ(Nguồn: "Bão lụt của kênh đào Panama trên toàn cầu," Tạp chí Phố Wall, ngày 18 tháng 2 năm 2014.)

Nhiều hơn về tàu Post-Panamax

Tàu hậu Panamax vận chuyển 5, 000-8,000 container. Mỗi con tàu là 14 đến 20 container rộng. Họ cần một kênh sâu 17 mét. Tàu Super Post-Panamax vận chuyển hơn 13, 200 container. Những chiếc tàu này chiếm 27% lượng hàng hóa của thế giới. Để duy trì sự cạnh tranh, kênh đào Panama phải mở rộng để đáp ứng các tàu này.

Thông tin thêm về Thương mại

Các thành phần của Nhập khẩu và Xuất khẩu của Hoa Kỳ

U. S. Thâm hụt thương mại theo quốc gia

Quan hệ đối tác xuyên Thái Bình Dương là gì?