Hướng dẫn cho Xe tải nhỏ hơn (LTL)

Giới thiệu

Sản phẩm được vận chuyển từ điểm này sang điểm bằng một số phương thức vận tải khác nhau: không khí, đường sắt, nước và xe tải. Tại Hoa Kỳ, sự chuyển động của hàng hoá bằng xe tải cho phép các nhà nhập khẩu linh hoạt vô hạn do với chi phí tương đối thấp. Vận tải bằng xe tải có thể di chuyển các vật lớn hơn nhanh hơn đường sắt vì chuyến hàng không phụ thuộc vào lịch trình của đường sắt. Các hãng vận tải hàng hoá nói chung ở Hoa Kỳ cung cấp hai loại dịch vụ, dịch vụ Xe tải Toàn tải (Full Truckload - FTL) hoặc Xe tải nhỏ hơn (LTL).

Trong khi người vận chuyển FTL di chuyển container đầy đủ hoặc xe tải của một sản phẩm từ một khách hàng, hãng vận tải LTL chuyển hàng hoá từ nhiều khách hàng khác nhau trên một chiếc xe tải. Hãng vận tải LTL cung cấp cho khách hàng một phương thức vận chuyển hàng hóa hiệu quả hơn so với nhà khai thác FTL.

Cách LTL Công trình

Trong khu vực địa phương, nhà khai thác vận tải hàng hóa LTL có một số xe thu gom hàng từ khách hàng. Sau khi hoàn thành bộ sưu tập hàng ngày, các chuyến hàng được đưa đến một điểm cuối nơi xe được dỡ. Mỗi lô hàng được cân và đánh giá cho phép xử lý hóa đơn cho khách hàng. Các lô hàng riêng lẻ được tải lên một chiếc xe đi ra có chứa các lô hàng từ các khách hàng khác bị ràng buộc cho cùng một khu vực địa lý. Các chuyến hàng gửi đi được vận chuyển đến các thiết bị đầu cuối khu vực thích hợp, nơi chúng được dỡ hàng. Các lô hàng được sắp xếp và đặt trên xe địa phương để giao hàng. Mỗi lô hàng riêng lẻ được xử lý một số lần từ khi nó được lấy từ khách hàng cho đến khi nó đến vị trí giao hàng cuối cùng.

Ưu điểm của các nhà khai thác LTL

Lợi thế chính của việc sử dụng một nhà khai thác LTL là chi phí. Giá gửi lô hàng bằng cách sử dụng một LTL thay vì một hãng vận tải FTL thấp hơn đáng kể. Hãng vận tải LTL cạnh tranh với những người vận chuyển bưu kiện, những người thường không chấp nhận lô hàng nặng từ 70 đến 100 cân Anh.

Sự cạnh tranh này thường cho kết quả trong các tàu sân bay LTL với mức giá thấp hơn một pound so với các hãng vận chuyển bưu kiện.

Lịch sử các nhà khai thác LTL

Chính phủ Hoa Kỳ bắt đầu điều chỉnh ngành công nghiệp vận tải đường bộ vào năm 1935 dưới sự hướng dẫn của Ủy ban Thương mại Liên tiểu bang (ICC). Đạo luật của hãng vận chuyển ô tô năm 1935 yêu cầu những người lái xe tải mới phải tìm kiếm "giấy chứng nhận tiện ích và sự cần thiết của công chúng" từ ICC. Hành động yêu cầu người vận chuyển xe máy nộp thuế với ICC 30 ngày trước khi có hiệu lực. Các mức thuế quan sau đó có thể được xem bởi bất kỳ bên quan tâm. Mức thuế quan sau đó có thể là một thách thức của một hãng vận tải hoặc đường sắt khác có thể dẫn tới việc đình chỉ thuế cho tới khi một cuộc điều tra có thể được tiến hành.

Năm 1948, bất chấp sự phủ quyết của Tổng thống Truman, Quốc hội cho phép các hãng vận tải để định giá và cho phép họ được miễn bất kỳ luật chống độc quyền.Trong 30 năm tới, cuộc cạnh tranh hầu như đã dập tắt bởi vì ICC đã từ chối các ứng dụng từ các hãng vận chuyển mới. Ngành công nghiệp bắt đầu thay đổi vào đầu những năm 1970 khi đầu tiên là Nixon, sau đó chính phủ Ford và Carter đã thực hiện một số hành động để giảm giá và giá nhà cung cấp tập thể. Tác động của luật mới đã dẫn đến cạnh tranh về giá và mức lợi nhuận thấp hơn, với hàng ngàn hãng vận tải mới không có chi phí thấp tham gia vào thị trường. Từ năm 1977 đến năm 1982, tỷ lệ LTL trung bình giảm tới 20%. Ngành công nghiệp xe tải đã thay đổi sau khi bãi bỏ quy định. Số lượng tàu sân bay tăng gấp đôi trong giai đoạn 1980-1990, với hơn 40.000 tàu sân bay ở Mỹ. Số thành viên của Liên minh giảm mạnh từ năm 1980 đến năm 1985, giảm từ 60% xuống còn 28%.

Các điều kiện hiện tại

Những thay đổi trong luật đã mở ra ngành công nghiệp này cho đến đối thủ cạnh tranh nhưng bây giờ số lượng các hãng vận tải thấp hơn nhiều so với những năm trước khi bãi bỏ quy định. Thị trường LTL ước tính khoảng 30 tỷ USD, nhưng hiện tại, có dư thừa, có thể lên đến 15%. Điều này, kết hợp với nền kinh tế chậm lại, chắc chắn sẽ dẫn đến nhiều hãng vận chuyển đang tìm kiếm sự bảo vệ theo Chương 11, dẫn đến tổn thất việc làm trong các nghiệp đoàn và các khu vực phi công đoàn.