Bạn biết bao nhiêu về Kênh đào Panama?

Các kế hoạch ban đầu cho Kênh đào Panama

Vì những người định cư ở Tây Ban Nha đầu tiên ở Nam Mỹ tìm cách đưa hàng hóa đã mua trở lại Tây Ban Nha từ những nơi như Peru và Ecuador, họ tìm cách tạo ra một lối đi qua vùng đất hẹp ở Panama. Từ năm 1529, một kế hoạch cho một con kênh đã được tạo ra, nhưng do chi phí cho cuộc chiến tranh ở Châu Âu, ngân quỹ cho kênh này không bao giờ được giải phóng.

Kế hoạch tiếp theo cho một con kênh thông qua Panama đã được chính phủ Tây Ban Nha thông qua năm 1819, và một công ty xây dựng kênh này không bao giờ được tạo ra.

Vào năm 1880, người Pháp Ferdinand Marie de Lesseps, người xây dựng kênh đào Suez, đã đề xuất một kênh cấp biển ngang qua Panama và thành lập một công ty để xây dựng nó. Gần hai mươi năm sau, Quốc hội Hoa Kỳ đã thành lập Ủy ban Kênh Isthmian để nghiên cứu con đường tốt nhất cho một kênh để cho phép tàu chuyển giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương.

Hiệp ước Hay-Bunau-Varilla được ký kết giữa Mỹ và Panama vào ngày 18 Tháng Mười Một 1903, theo đó Mỹ nhận quyền đối với khu vực kênh mà là để mở rộng sáu dặm ở hai bên bờ kênh tuyến đường trong vĩnh cửu. Đổi lại, Panama sẽ nhận khoản thanh toán từ US $ 10 triệu và khoản thanh toán tiền thuê hàng năm là 250.000 đô la. Tuy nhiên sau khi xảy ra bất ổn dân sự ở Panama trong năm 1964, Hiệp ước Hay-Bunau-Varilla đã được bãi bỏ vào năm 1977, dẫn đến việc bàn giao Kênh đào Panama vào năm 1999.

Đặc điểm kỹ thuật của kênh đào Panama

Mặt đất bị phá vỡ trên Kênh đào Panama được thực hiện bởi công ty được thành lập bởi Ferdinand Marie de Lesseps vào ngày 1 tháng 1 năm 1880, mặc dù hoạt động tích cực trên kênh đã không bắt đầu cho đến hai năm sau đó.

Thật không may cho người Pháp, công việc đã dừng lại vào năm 1893 sau khi khoảng 22.000 lao động chết vì sốt rét và sốt vàng. Sau khi ký hiệp ước Hay-Bunau-Varilla năm 1903, Hoa Kỳ bắt đầu hoàn thành công việc bắt đầu bởi người Pháp và cuối cùng kênh đã được chính thức khai trương vào ngày 15 tháng 8 năm 1914.

Kênh 51 dặm bao gồm hồ nhân tạo và ba bộ khóa. Đó là kích thước của ổ khóa xác định kích thước tối đa của các mạch đi qua kênh. Mỗi khóa có chiều rộng 110 feet, sâu 41 feet và dài 1050 feet. Chiều cao tối đa của một con tàu được xác định bởi cầu của Châu Mỹ, gần với lối vào của kênh từ Thái Bình Dương.

Cầu được xây dựng từ năm 1959 đến năm 1962 và cho phép thủy triều cao tới 201 feet. Giới hạn kích thước tối đa của một con tàu có thể đi qua kênh này thường được gọi là Panamax.

Những hạn chế thực tế đối với kích cỡ tàu khác nhau một chút so với dung sai tối đa.Đối với các tàu bình thường, độ dài tối đa là 950 feet, rộng 106 feet và 39 feet sâu 5 feet. Chiều cao của một chiếc tàu, hoặc không khí, là 190 feet. Có những ngoại lệ đối với những giới hạn này, chẳng hạn như cho phép các tàu chở hàng và tàu chở khách lên đến 965 bộ dài để đi qua kênh.

Dự án mở rộng 2014

Các hạn chế của kênh trở thành vấn đề khi các tàu container trở nên lớn hơn do nhu cầu về các phương thức vận chuyển hàng hoá trên biển. Chính phủ Panama tin rằng nếu con kênh không tăng theo quy mô các tuyến đường khác, chẳng hạn như đoạn đi phía tây bắc có thể trở thành mối đe dọa đối với kênh và thu nhập mà nó mang lại cho quốc gia.

Quyết định cuối cùng để tăng quy mô của con kênh được thực hiện bởi cử tri Panama trong một cuộc trưng cầu dân ý vào năm 2006. Hơn 3/4 số cử tri chọn tăng kênh.

Việc mở rộng kênh đào bao gồm việc tạo ra một làn đường vận chuyển thứ ba với ổ khóa ở mỗi đầu, một ở lối vào Đại Tây Dương, một ở Thái Bình Dương. Mỗi ổ khóa mới có ba buồng được thiết kế để di chuyển các mạch từ mực nước biển đến mực nước hồ. Khóa mới sẽ dài 1, 400 feet, rộng 180 feet và sâu 60 feet. Dự án cũng bao gồm việc nâng cao hồ nước nhân tạo, được gọi là hồ Gatun, cách 18 inch để giúp tàu lớn hơn.

Dự án ước tính có giá 5 đô la. 25 tỷ và hoàn thành vào năm 2014. Những hạn chế mới cho tàu thuyền được gọi là New Panamax; Chiều dài 1200 feet, rộng 161 feet và sâu 50 feet.

Mặc dù mở rộng kênh, một số tàu hiện có vẫn còn quá lớn để có thể đi qua an toàn. Một số tàu chở dầu lớn cũng như tàu Maersk E-Class quá rộng cho các ổ khóa kênh mới. Tàu Maersk E-Class dài 1300 bộ và dài 184 feet, với các tàu E-Class trong tương lai thậm chí còn lớn hơn.

Cập nhật bởi Gary Marion, Chuyên gia về Logistics và Cung ứng.