Auto Bailout Ngành công nghiệp (GM, Chrysler, Ford)

Chính phủ Hoa Kỳ cứu trợ ngành công nghiệp ô tô kéo dài từ tháng 1 năm 2009 đến tháng 12 năm 2013. Các nhà sản xuất Big Three đã tiếp cận Quốc hội vào tháng 11 năm 2008. Họ cảnh báo rằng, nếu không có gói cứu trợ, GM và Chrysler phải đối mặt với tình trạng phá sản và mất một triệu việc làm. Ford không cần vốn, vì nó đã cắt giảm chi phí. Nhưng nó đã yêu cầu được bao gồm để nó sẽ không bị ảnh hưởng bởi cạnh tranh với các công ty được trợ cấp.

Bộ Tài chính đã đầu tư $ 80. 7 tỷ từ 700 tỷ USD được ủy quyền bởi EESA. Nó thu hồi tất cả trừ 10 đô la. 2 tỷ đồng … Cả hai đều cho mượn tiền và mua cổ phần sở hữu GM và Chrysler. Nó cũng cung cấp các ưu đãi để khuyến khích mua xe mới. Trên thực tế, chính phủ đã chính thức hóa GM và Chrysler giống như Fannie Mae, Freddie Mac và AIG.

Dưới đây là thông tin về gói cứu trợ của TARP. Nó cho thấy những gì chính phủ đầu tư. Sau đó nó cho thấy những gì nó bán cổ phần, bao gồm cả những gì nó nhận được trong việc trả nợ của nó. Sau đó tính lợi nhuận hoặc lỗ của người nộp thuế.

Công ty

Đầu tư	Đã bán	Lợi nhuận	Ngày Hoãn Giải quyết Kết thúc	GM
$ 51. 0 tỷ	39 đô la. 7 tỷ	- 11 đô la. 3 tỷ	Ngày 9 tháng 12 năm 2013	GMAC (Ally)
$ 17. 2 tỷ	$ 19. 6 tỷ	+ 2 đô la. 4 tỷ	Ngày 18 tháng 12 năm 2014	Chrysler
12 đô la. 5 tỷ	$ 11. 2 tỷ		- $ 1. 3 tỷ Tháng 5 năm 2011	TỔNG
$ 80. 7 tỷ	70 đô la. 5 tỷ	- 10 đô la. 2 tỷ		(Nguồn: "Những sự kiện chính", Bộ Tài chính Hoa Kỳ)

Ford Credit đã nhận được gói cứu trợ từ Khoản vay Vốn chứng khoán có Tài sản Có Kỳ hạn, chứ không phải TARP. Đó là một chương trình của chính phủ cho các khoản vay tiêu dùng tự động, sinh viên và các khoản vay tiêu dùng khác. (Nguồn: "Chương trình Tài chính Công nghiệp Ô tô, Báo cáo Giao dịch TARP", Bộ Tài chính Hoa Kỳ, ngày 16 tháng 9 năm 2009. "Thời hạn Phá sản GM", Reuters, ngày 10 tháng 7 năm 2009.)

Chính phủ liên bang đã tiếp quản GM và Chrysler vào tháng 3 năm 2009. Nó đã sa thải giám đốc điều hành GM Rick Wagoner và yêu cầu Chrysler hợp nhất với Fiat S. p. A. Chính quyền Obama đã sử dụng sự tiếp nhận để thiết lập các tiêu chuẩn hiệu quả mới. Chất lượng không khí được cải thiện và buộc các nhà sản xuất ô tô của U. S. phải cạnh tranh hơn với các công ty Nhật Bản và Đức.

Chrysler lâm vào tình trạng phá sản vào ngày 3 tháng 4. GM lên kế hoạch vào ngày 1/6. Vào cuối tháng 7, họ đã thoát khỏi sự tái tổ chức phá sản. GM trở thành hai công ty riêng biệt và tách GMAC sang Allied Financial. Chrysler đã trở thành một thương hiệu chủ yếu do Fiat sở hữu. Bộ Tài chính bắt đầu bán quyền sở hữu GM trong năm 2010. Chrysler trả hết khoản vay cuối cùng vào năm 2011.

Vào ngày 18 tháng 12 năm 2014, Bộ Tài chính đã kết thúc gói cứu trợ.Đó là khi nó đã bán phần còn lại cuối cùng của Ally Financial (trước đây là GMAC). Nó đã mua chúng với giá 17 đô la. 2 tỷ USD để bơm tiền vào chi nhánh GM không thành công. Bộ Tài chính bán cổ phần cho 19 USD. 6 tỷ USD, tạo ra 2 đô la. 4 tỷ lợi nhuận cho người nộp thuế.

Quốc hội từ chối yêu cầu đầu tiên của các nhà sản xuất ôtô là 50 tỷ USD.

Chủ tịch Thượng viện đa số Harry Reid ủng hộ gói cứu trợ. Nhưng ông nói rằng Big Three nên trở lại với "… một kế hoạch có trách nhiệm cho chúng ta một cơ hội thực tế để có được số phiếu cần thiết." Nó không giúp ý kiến ​​của công chúng về các nhà sản xuất ôtô mà ba CEO đã bay tới DC trong các chuyến bay của tập đoàn. Associated Press, ngày 21 tháng 11 năm 2008).

Quốc hội sẵn sàng chuyển hướng chương trình cho vay trị giá 25 tỷ USD gắn liền với việc phát triển các loại xe tiết kiệm năng lượng. Các nhà sản xuất ô tô đã yêu cầu thêm 25 tỷ USD để thoát khỏi quỹ TARP. Nhà diễn thuyết Nancy Pelosi, các đảng viên Dân chủ khác và các hiệp hội tự động ủng hộ yêu cầu.

Những người phản đối việc sử dụng TARP cho biết GM và Chrysler đã tự mình phá sản. Họ đã không retool cho một kỷ nguyên tiết kiệm năng lượng.

Họ nên đã cắt giảm sản xuất, việc làm và đại lý bán hàng năm trước đó. Nhà phân tích David Brooks nói, "… nếu các công ty này không bị phá sản thì họ sẽ không bao giờ nữa." (Nguồn: "Big 3 Carmakers bắt đầu với 25 tỷ USD," Associated Press, ngày 17 tháng 11 năm 2008.)

Trong tháng 12 năm 2008, các nhà sản xuất ô tô đã yêu cầu $ 35 tỷ. Quốc hội lần đầu tiên khảo sát xem liệu một kế hoạch tái cơ cấu theo kế hoạch phá sản mà không có một gói cứu trợ là một sự thay thế tốt hơn. Nó nhanh chóng nhận ra rằng sẽ mất quá nhiều thời gian để thực hiện. Tổng thống Bush và Bộ trưởng Tài chính Hank Paulson đã đồng ý trả 24 đô la. 9 tỷ bailout bằng cách sử dụng TARP. Trước khi Ủy ban Ngân hàng Thượng viện, "Bộ Tài chính Hoa Kỳ, ngày 20 tháng 5 năm 2009).

Tháng 1 năm 2009, chính phủ liên bang đã thành lập Chương trình Tài chính Công nghiệp ô tô. Nó cho GM và Chrysler một khoản tiền hoạt động mà họ cần để tồn tại. Nó làm cho GMAC tự động cho vay có sẵn cho người mua xe. Đây là sự cố:

14 đô la. 3 tỷ cho General Motors.

5 đô la. 0 tỷ cho GMAC.

5 đô la. 5 tỷ USD cho Chrysler

Các công ty hứa sẽ phát triển nhanh các xe tiết kiệm năng lượng và củng cố hoạt động. GM và Ford đã đồng ý hợp lý hoá số lượng thương hiệu mà họ sản xuất. Hiệp hội UAW đồng ý chấp nhận đóng góp chậm trễ cho quỹ tín thác y tế cho người về hưu. nó cũng đồng ý giảm các khoản thanh toán cho người lao động bị sa thải. Ba CEO đã đồng ý làm việc với giá 1 đô la một năm và bán máy bay phản lực của công ty. (Nguồn: "Báo cáo Giao dịch TARP", Bộ Tài chính Hoa Kỳ, ngày 5 tháng 4 năm 2017) <

Ngày 19 tháng 3 năm 2009, Bộ Tài chính đã chấp thuận khoản vay 5 tỷ USD cho các nhà cung cấp ô tô.

Thời hạn cứu trợ của GM và GMAC

• Năm 1953, cựu Chủ tịch Tổng công ty Charles Wilson Charles Wilson nói, "Điều gì tốt cho đất nước của chúng tôi là tốt cho General Motors, và ngược lại." Doanh số bán hàng GM đạt mức đỉnh điểm là 17. 296 triệu xe trong tháng 9 năm 2005. Tuy nhiên, khi giá xăng tăng vọt, doanh số của GM giảm mạnh.
• Đến năm 2007, người Mỹ thấy tuyên bố của Wilson không còn đúng nữa. Đó là năm Toyota đánh bại GM để trở thành nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới. Nó đã làm như vậy bằng cách cung cấp đáp ứng nhu cầu toàn cầu cho xe ô tô nhỏ hơn. Trong khi Toyota đang xây dựng nhà máy ở Hoa Kỳ, GM đã đóng cửa. Thay vì thay đổi, nó cung cấp tài trợ bằng không phần trăm để bán SUV và các loại xe lớn khác.

14 đô la đầu tiên. 3 tỷ đồng cứu trợ là không đủ. Vào tháng 4, GM đã vay mượn 2 tỉ đô la khác. Vào ngày 2 tháng 5 năm 2009, cổ phiếu GM đã giảm xuống dưới 1 đô la một cổ phiếu lần đầu tiên kể từ Cuộc Đại suy thoái. Điều đó buộc nó đòi hỏi thêm 4 đô la. 4 tỷ để ở lại nổi.

Vào ngày 1 tháng 6 năm 2009, GM đã bị phá sản. Nó có 82 đô la. 0 tỷ tài sản và 172 đô la. 8 tỷ đồng nợ. Tháng đó, doanh số bán hàng đạt điểm thấp nhất là 9,545 triệu xe ô tô và xe tải.

Chính phủ cho GM vay 30 đô la. 1 tỷ USD để tài trợ hoạt động cho đến tháng 6 và tháng 7 trong khi nó đã đi qua tổ chức lại việc phá sản. Nó cũng đảm bảo bảo đảm mở rộng của GM. Đổi lại, nó đã mua 60 phần trăm của công ty trong bảo đảm cho cổ phiếu phổ thông và cổ phiếu ưu tiên. Chính phủ Canada mua 12%. Một ủy ban y tế công đoàn nhận được 17,5% quyền sở hữu cổ phần. Đó là thay vì 20 tỷ USD cần thiết để trang trải các khoản phúc lợi cho 650.000 người về hưu. Các chủ sở hữu trái phiếu đã nhận được 10% quyền sở hữu cổ phiếu thay cho 27 tỷ USD trái phiếu. Cổ đông mất tất cả các khoản đầu tư. GM tuyên bố sẽ hoàn trả khoản vay trị giá 30 tỷ USD của GM bằng việc mua lại tài sản GM, "CNN, ngày 6 tháng 7 năm 2006." 2012, khi nó có kế hoạch để phá vỡ ngay cả. Công ty cam kết cắt giảm 30 tỷ đô la nợ bằng cách chuyển đổi sở hữu nợ thành cổ phần. Hãng đã hứa sẽ bán các bộ phận Saab, Saturn và Hummer, giảm số lượng các mô hình bán hàng xuống còn 40. Nó đã đóng cửa 11 nhà máy, đóng cửa 40% trong tổng số 6.000 đại lý của họ và cắt giảm hơn 20.000 việc làm. (Nguồn: "Chrysler Financial sẽ nhận được 1 tỷ USD để hỗ trợ doanh số bán ôtô", Bloomberg, ngày 19 tháng 1 năm 2009. "General Motors Bailout," Propublica "Thời điểm bailout của GM", Reuters.)

sau những ưu đãi cho người mua xe mới.

Chính phủ ủng hộ tất cả các bảo đảm xe mới.

Dự luật kích thích kinh tế cho phép những người mua xe mới trừ đi tất cả các khoản bán xe và thuế tiêu thụ đặc biệt.

Quốc hội đã phê duyệt khoản trợ cấp do TARP tài trợ đối với một số loại xe Chrysler.

Chính phủ dự định làm cho GM có hiệu quả hơn. Điều đó sẽ cho phép nó trở nên có lợi nhuận khi doanh số bán hàng quay trở lại 10 triệu xe một năm. Điều đó xảy ra vào tháng 7 năm 2009, khi doanh số bán hàng đạt 10.758 triệu.

GM ra đời từ vụ phá sản vào ngày 10 tháng 7 năm 2009 với tư cách là hai công ty riêng biệt. Old GM đã tổ chức hầu hết nợ. GM mới nắm giữ tài sản, 17 tỷ USD nợ, hợp đồng với các công đoàn và quỹ hưu trí thiếu tiền. Điều này cho phép nó phát triển như là một công ty có lợi nhuận. Công ty mới chỉ có 4 thương hiệu: Chevrolet, Cadillac, GMC và Buick. Công ty đã bán Saab và chấm dứt Saturn và Hummer. CNN, 2/6/2009 "GM đã thực sự được cứu như thế nào", tạp chí Forbes, ngày 30 tháng 10 năm 2013).

Trong tháng 10 2010, GMAC, JPMorgan Chase và Bank of America đã đồng ý đình chỉ các thủ tục tịch thu nhà mới cho đến khi Cục Dự trữ Liên bang và FDIC hoàn thành cuộc điều tra của họ. GMAC là viết tắt của General Motors Acceptance Corporation. Nó được thành lập vào năm 1919 để cung cấp khoản vay cho mua sắm tự động của General Motors. Kể từ đó, nó mở rộng để bao gồm bảo hiểm, ngân hàng trực tuyến, hoạt động thế chấp và tài chính thương mại. Hoạt động thế chấp của nó đã đầy đủ các khoản nợ độc hại. Đó là lý do tại sao nó nhận được một khoản cứu trợ trị giá 5 tỷ đô la vào tháng 12 năm 2008. Nhờ vào cuộc điều tra, hãng bảo hiểm gốc Old Republic tuyên bố sẽ ngừng đảm bảo các khoản nợ thế chấp GMAC. Trong năm 2010, GMAC đã được xếp vào Ally Financial.

Vào ngày 17 tháng 11 năm 2010, Bộ Tài chính tuyên bố sẽ bán một nửa quyền sở hữu GM. Việc bán đó cho phép chào bán cổ phiếu ra công chúng lần đầu tiên trên thị trường chứng khoán là 33 đô la một cổ phiếu. Bộ Tài chính Hoa Kỳ.

Tháng 11 năm 2013, Bộ Tài chính thông báo sẽ bán 31 cổ phiếu còn lại của mình. Nó đã thu hồi được 37 đô la. 2 tỷ bằng cách bán quyền sở hữu của mình trong GM. (Nguồn: "U. S. để bán phần còn lại của GM Stake vào cuối năm", The Wall Street Journal, ngày 22 tháng 11 năm 2013.)

• Chrysler's Bailout
• Vào ngày 16 tháng 1 năm 2009, Bộ Tài chính đã chấp nhận một $ 1. 5 tỷ cho Chrysler Financial. Lãi suất cho vay là một điểm trên LIBOR. Ngoài ra, Chrysler Financial hứa trả 75 triệu đô la cho chính phủ và tăng 40 phần trăm các khoản thưởng điều hành. Kết quả là, người mua xe đã được tài trợ bằng không phần trăm trong năm năm đối với một số mô hình.
• Chrysler đã nhận được khoản vay trị giá 4 tỷ đô la với khoản vay 7 tỷ đô la ban đầu mà nó yêu cầu. Đổi lại, chủ sở hữu của nó Cerberus thề sẽ chuyển nợ của mình cho công bằng.

Nó cũng đã yêu cầu 6 tỉ đô la từ Bộ Năng lượng để khôi phục lại các loại xe tiết kiệm năng lượng hơn. Chrysler muốn Big Three hợp tác với chính phủ liên bang trong một liên doanh để phát triển các phương tiện năng lượng thay thế. Điều đó đã không xảy ra, và Chrysler đã không nhận được khoản vay từ Bộ Năng lượng. Thay vào đó, nó cam kết sẽ ra mắt một chiếc xe điện trong năm 2010, tăng lên đến 500.000 vào năm 2013. (Nguồn: "Hoa Kỳ mở rộng viện trợ cho ngành công nghiệp tự động", The Washington Post, 19 tháng 1 năm 2009.)

Vào ngày 30 tháng 4, 2009, Chrysler đệ đơn xin phá sản. Bộ trưởng Tài chính Tim Geithner đồng ý cho mượn 6 tỷ đô la để hoạt động tài chính trong khi đang phá sản.Nó nổi lên như một công ty mới thuộc sở hữu một phần (58,5%) bởi nhà sản xuất ô tô Fiat S. p. A. của Ý, tạo ra nhà sản xuất ô tô lớn thứ sáu thế giới. Phần còn lại thuộc quyền sở hữu của Tổ chức Công đoàn Y tế về Hưu trí Y tế Hoa Kỳ. Chrysler đóng cửa các đại lý bán hàng kém hiệu quả như một phần của thủ tục phá sản.

Tháng 5 năm 2011, Chrysler trả lại 11 đô la. 2 tỷ USD còn lại của nó là 12 USD. 5 tỷ cho vay TARP 6 năm trước thời hạn. Tổng chi phí cho người nộp thuế là $ 1. 3 tỷ.

Năm 2013, Giám đốc điều hành Fiat Sergio Marchionne tuyên bố kế hoạch đưa Chrysler ra công chúng trên Sở Giao dịch Chứng khoán New York. Điều này cho phép Fiat mua phần còn lại của công ty và hợp nhất hai thành một nhà sản xuất toàn cầu cạnh tranh hơn. Vào tháng 10 năm 2014, nó được liệt kê dưới biểu tượng "FCAU". Công ty mới này được gọi là Công ty ôtô Fiat Chrysler Auto V. Phiên bản thị trường năm 2017 của nó là 17 tỷ USD. Trong năm 2016, Chrysler đã tách khỏi bộ phận Ferrari của mình vào năm 2017, có tin đồn rằng Chrysler có thể bán thương hiệu Jeep hàng đầu của mình cho Chrysler một nhà sản xuất ôtô Trung Quốc, cũng chuyển các nhà máy ở Mỹ sang ô tô, xe tải và xe thể thao Jeep. một giải pháp, "The New York Times, ngày 22 tháng 8 năm 2017).

Sự trợ giúp của Ford

Mặc dù Ford đã không nhận được quỹ TARP, nhưng nó đã nhận được khoản vay của chính phủ vì điều này rất quan trọng bởi vì các ngân hàng không cho vay trong thời gian khủng hoảng tài chính. Chính phủ đã yêu cầu một khoản tín dụng trị giá 9 tỷ đô la Mỹ, và đổi lại cam kết chi 14 tỷ đô la cho các công nghệ mới (Nguồn: "Ford to Congress: Giữ 9 tỷ đôla cho chúng tôi", Politico, ngày 2 tháng 12, 2008). )

Vào ngày 23 tháng 6 năm 2009, Ford đã nhận khoản vay trị giá 5.000 tỷ đô la Mỹ từ Energy Depart ment của Chương trình Sản xuất Xe Công nghệ tiên tiến. Đổi lại, họ cam kết sẽ thúc đẩy sự phát triển của cả hai loại xe hybrid và pin, đóng đại lý và bán Volvo. Nó nâng cấp các nhà máy ở Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri và Ohio để sản xuất xe hybrid.

Ford đã sử dụng quỹ chuyển sang tập trung vào các loại xe điện thương mại. Năm 2016, Giám đốc điều hành Mark Fields nói: "Chúng tôi muốn trở thành một trong những công ty hàng đầu trong các giải pháp điện khí hóa." Công ty muốn dẫn dắt "… chúng ta có thể giành chiến thắng như với phương tiện thương mại của chúng tôi." Theo Forbes, ngày 21 tháng 9 năm 2016).

Nhiều người cho rằng Ford cần các quỹ này để duy trì dòng tiền trong thời kỳ suy thoái. Ford cho biết nó có hình dáng đẹp hơn hai chiếc kia vì nó đã cầm cố tài sản của nó trong năm 2006 để tăng 23 đô la. 6 tỷ. Nó sử dụng các khoản vay để khôi phục lại đội hình sản phẩm của mình để tập trung vào những chiếc xe tiết kiệm năng lượng nhỏ hơn. Nó đã cho phép các nhân viên ô tô của Hoa Kỳ đồng ý rằng nó có thể tài trợ cho một nửa niềm tin chăm sóc sức khoẻ mới nghỉ hưu với cổ phiếu của công ty. Đến tháng 4 năm 2009, nó đã nghỉ hưu 9 đô la. 9 tỷ USD nợ đã đưa ra trong năm 2006. (Nguồn: "Obama Chính phủ Giải thưởng Ba đầu tiên cho vay tự động," Năng lượng gov, ngày 23 tháng 6 năm 2009. "Làm thế nào Ford tránh được Meltdown rằng Lượt GM, Chrysler," CNBC, tháng tư 9, 2009.)

Bailout Nguyên nhân

Đến tháng 12 năm 2008, doanh số bán hàng tự động giảm 37% so với một năm trước đó. Đó là 400.000 xe ít hơn, hoặc tương đương với sản lượng hàng năm của hai nhà máy. GM và Chrysler có sự suy giảm tồi tệ nhất, trong khi sự sụt giảm của Ford cũng giống như các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp Honda và Toyota.

Nhiều người trong Quốc hội đã cáo buộc các nhà sản xuất ôtô không hoạt động cạnh tranh trong nhiều năm. Các công ty đã trì hoãn thực hiện các phương tiện năng lượng thay thế. Thay vào đó, họ tập trung thu lợi nhuận từ những chiếc xe SUV và Hummer.

Khi doanh số bán hàng giảm trong năm 2006, họ đã đưa ra kế hoạch tài chính bằng không để thu hút người mua. Các thành viên liên hiệp được trả trung bình 70 đô la một giờ, trong khi các nhân viên mới làm được 26 đô la một giờ. GM đã có gấp đôi thương hiệu khi cần thiết. Nó cũng có hai lần như nhiều đại lý, nhờ các quy định nhượng quyền của nhà nước. (Nguồn: "Big Three Tìm kiếm $ 34 tỷ tỷ, The Wall Street Journal, 3 tháng 12, 2008." UAW đề nghị cắt giảm, "Bloomberg, 3/12/2008." Trở lại, "The Economist, 3/12/2008.) > Tác động của các nhà sản xuất ô tô đối với nền kinh tế Mỹ

Bất chấp một số chỉ trích, gói cứu trợ này đã giúp tạo ra 340.000 việc làm bổ sung (Nguồn: "Độ ổn định về tài chính trong ngành công nghiệp tự động", Bộ Tài chính Mỹ)

Tại thời gian cứu trợ, ngành công nghiệp tự động đóng góp 3,6%, hay 500 tỷ USD cho sản phẩm trong nước của Mỹ.30% giảm trong doanh số bán hàng tự động chuyển dịch trực tiếp thành sản lượng giảm 1%

Sản xuất ô tô và linh kiện sử dụng 1. 091 triệu công nhân vào thời điểm cao điểm vào tháng 4 năm 2006. Đến tháng 6 năm 2009, con số này đã giảm mạnh 43% xuống còn 624 000 công nhân.Nhân viên đại lý đã sa thải 16 phần trăm lực lượng lao động của họ.Nhân viên của đại lý giảm từ mức đỉnh 1. 926 triệu vào tháng Chín 2005 lên 1,612 triệu vào tháng 2 năm 2010. Những con số này bao gồm nước ngoài ô tô cũng như Big Three. (Nguồn: "Biên chế phi nông nghiệp bằng cách thành lập (Bảng B-1 Lịch sử)," Cục Thống kê Lao động.)

Nhiều nhà phân tích đã không được chấp thuận. Họ cảm thấy rằng Chrysler sẽ bị phá sản ngay cả với một gói cứu trợ, và rằng Ford đã không thực sự cần nó. Tác động chính từ gói cứu trợ này là để cứu việc làm tại GM. Tuy nhiên, cuộc suy thoái đã khiến GM phải cắt giảm việc làm và sản xuất, bất chấp gói cứu trợ. Hơn nữa, một khi suy thoái kinh tế đã kết thúc, Toyota và Honda sẽ tiếp tục tăng thị phần của họ.Các nhà máy của S., cung cấp việc làm cho các công nhân tự động của U.

Nếu không có gói cứu trợ, Ford, Toyota và Honda sẽ giành thị phần. Điều đó sẽ làm gia tăng các nhà máy và công ăn việc làm của U. sau khi suy thoái kinh tế chấm dứt. Sự mất mát của GM sẽ giống như sự mất mát của Pan Am, TWA và các công ty khác có di sản của Mỹ nhưng mất khả năng cạnh tranh. Nó có lẽ đã kéo mạnh những trái tim của Mỹ, nhưng không thực sự làm tổn thương nền kinh tế. Kết quả là, gói cứu trợ ngành công nghiệp tự động không quan trọng đối với nền kinh tế của Mỹ, giống như việc giải cứu AIG hay hệ thống ngân hàng.