Sân bay và hệ thống chiếu sáng đường băng Giải thích

Nếu bạn đã đến bất kỳ sân bay lớn nào vào ban đêm, bạn có thể nhận thấy rằng có rất nhiều loại đèn khác nhau, từ nhấp nháy màu trắng hoặc màu vàng rực rỡ đến màu đỏ đều và thậm chí là màu xanh lam. Ánh sáng sân bay rõ ràng là quan trọng đối với máy bay hoạt động vào ban đêm, nhưng tại sao chúng ta cần rất nhiều loại? Và màu sắc có ý nghĩa gì?

Đèn sân bay có thể được chia thành các loại: Ánh sáng sân bay chung, ánh sáng đường bay, chiếu sáng đường băng, và hệ thống ánh sáng tiếp cận.

->

Ánh sáng sân bay chung

Ánh sáng sân bay chung thường bao gồm đèn hiệu sân bay và đèn báo hiệu trắng hoặc đỏ trên đỉnh tháp, tòa nhà và thiết bị xây dựng.

Các đèn hiệu sân bay là một lớn, mạnh mẽ ánh sáng quay đó là dễ nhận thấy từ dặm. Biển báo hiệu sử dụng công cộng xoay màu xanh lá cây và trắng. Sân bay quân sự luân phiên màu xanh lá cây và trắng, nhưng có hai đèn trắng cho mỗi đèn xanh, phân biệt chúng với các sân bay dân sự. Và phi hành đoàn quay giữa đèn xanh, trắng và vàng. Các phi công bay xuyên quốc gia có thể dễ dàng xác định một sân bay vào ban đêm từ đèn hiệu của nó, làm cho nó trở thành một trong những điểm kiểm tra dễ dàng nhất cho phi công khi điều hướng vào ban đêm. Đôi khi các điều khiển giao thông không khí có thể bật và tắt đèn hiệu khi cần thiết; thời gian khác nó được đặt trên một bộ đếm thời gian.

Các tòa nhà sân bay, tháp và các thiết bị cao cấp khác trên thực địa sẽ có một ngọn đèn đỏ nhỏ ổn định trên đầu để tránh va chạm cho các máy bay bay thấp.

Đèn Taxiway

Đèn Taxiway Edge: Đèn Taxiway có màu xanh và đường xe taxi. Sân bay thường có đèn đường xanh đường cao tốc.

• Đèn chiếu sáng thông quan - Đặt bên trong đường cao tốc, đèn thanh chắn trong quầy bar có màu vàng ổn định và có ý tăng khả năng hiển thị đường dây giữ hoặc nút giao lộ taxiway vào ban đêm.

Đèn Stop Bar - Chỉ được lắp đặt ở các sân bay được chọn, đèn chặn dừng là để tăng cường độ an toàn của ATC để vượt qua hoặc đi vào đường băng trong tình huống có mức độ hiển thị thấp (thấp IMC). Chúng là những chiếc đèn trong vỉa hè màu đỏ chắc chắn và trải dài trên đường taxi ở đường dây ngắn. Một khi phi công được đưa lên đường băng, đèn báo dừng sẽ bị tắt.

• Đèn phòng thủ Đường bộ - Một cặp đèn màu vàng ổn định được đặt ở mỗi bên đường taxi ở đường ngắn, đèn bảo vệ đường băng nhằm thu hút sự chú ý đến đường dây giữ ngắn - khu vực mà đường xe taxi gặp nhau đường băng.
• Chạy đèn đường

Đèn nhận dạng đuôi (REIL): Một cặp đèn chớp trắng, một ở mỗi bên cạnh cuối đường băng, giúp xác định đường băng từ đường cao tốc vào ban đêm.

• Hệ thống ánh sáng đường hầm (HIRL / MIRL / LIRL): Đèn đường chạy chuẩn là đèn trắng ổn định trên các cạnh của đường băng.Trên đường băng dụng cụ, đèn trắng chuyển sang màu vàng trong suốt 2, 000 feet, hoặc một nửa chiều dài đường băng, tùy theo điều kiện nào thấp hơn và sau đó chuyển sang màu đỏ khi máy bay đến cuối đường băng. Chúng có thể là cường độ cao (HIRL), cường độ trung bình (MIRL) hoặc cường độ thấp (LIRL).
• Hệ thống chiếu sáng đường trung tâm đường hầm (RCLS) - Trên một số đường băng chính xác, hệ thống đèn đường trung tâm đường băng đã được lắp đặt, với đèn trắng cách nhau khoảng 50 ft trên đường chính của đường băng. Với 3 000 feet còn lại, đèn trắng thay đổi để xen kẽ màu trắng và màu đỏ, và sau đó tất cả màu đỏ trong suốt 1, 000 feet.
• Đèn Khu Đèn Dưới Đẩy (TDZL) - Đèn Khu Đèn Trượt là đèn trắng ổn định được đặt ở hai hàng bên cạnh đường chéo, bắt đầu từ 100 feet và mở rộng đến điểm giữa của đường băng, hoặc cao hơn 3, 000 thước so với ngưỡng, tuỳ vào thời điểm nào ít hơn.
• Đèn Ngắn và Giữ Đèn Ngắn - Khi có đất và giữ các hoạt động ngắn (LAHSO) có hiệu lực, đèn flash nhấp nháy có thể được nhìn thấy trên đường băng tại đường hầm ngắn.
• Ánh sáng đường băng khác có thể bao gồm Đèn trạng thái Đường chạy (RWSL), bao gồm Đèn Lối vào Đường chạy (RELs), Đèn Chớp Ra khỏi Chiều (THL), Đèn giao nhau Đường Xưa (Runways Intersection Lights - RIL) và Tín hiệu Nghề nghiệp Chạy Đường cuối (FAROS) . Những đèn này làm việc kết hợp với hệ thống giám sát (như ADS-B) và được tự động hóa hoàn toàn. Họ hỗ trợ thông báo cho phi công và những người điều khiển xe cơ giới khi nó an toàn khi vào hoặc vượt qua đường băng.
• Các chỉ thị độ sáng trực quan

Các chỉ thị thị giác lướt sóng trực quan là để cung cấp cho phi công một hướng dẫn trực quan trong suốt quá trình hạ cánh để duy trì cách tiếp cận ổn định. Họ có hai loại, VASIs và PAPIs, mỗi loại đều có nhiều loại sắp xếp, nhưng cả hai đều cho phi công một ý tưởng tốt cho dù họ đang trên con đường lướt đi cho một cách tiếp cận ổn định hay không.

VASIs, hoặc Các chỉ báo Độ dốc Tiếp cận Trực quan, là các thanh đèn ở cạnh đường băng, khi được chiếu sáng, cho các phi công một dấu hiệu trực quan cho biết máy bay của họ quá cao hoặc quá thấp trên phương pháp tiếp cận. VASI có thể được tạo thành từ 2, 4, 6, 12 hoặc 16 đèn, thường nằm trên hai hoặc ba thanh - gần, giữa và xa. VASI hai thanh cung cấp một chỉ dẫn cho một độ trôi nổi 3 độ, điều điển hình cho những gì nên được bay trong một cách tiếp cận. Trong một hệ thống VASI hai thanh thông thường, phi công sẽ thấy hai đèn đỏ ở các thanh xa và hai đèn trắng trên các thanh gần. Nếu tất cả các đèn trên các thanh gần và xa đều có màu đỏ, anh ta quá thấp. Nếu tất cả các đèn trên các thanh gần và xa đều có màu trắng, anh ta quá cao. Các phi công sử dụng ngón tay cái là "màu đỏ trên màu trắng, bạn không sao."

• PAPI là viết tắt của Precision Approach Path Indicator. Đèn PAPI được sắp xếp theo chiều ngang, và thường bao gồm bốn đèn có thể là màu đỏ hoặc trắng, tùy thuộc vào nơi máy bay là n lướt sóng. Một hệ thống PAPI điển hình nằm ở phía bên trái của đường băng. Khi cả bốn đèn đều trắng, máy bay quá cao. Khi đi xuống con đường trượt, đèn ở phía bên phải sẽ chuyển sang màu đỏ.Khi máy bay đang trên con đường chính xác, hai đèn trái phải trắng, và hai đèn phải là màu đỏ. Khi ba hoặc nhiều đèn đỏ, nó cho thấy máy bay quá thấp.
• Nguồn: Hướng dẫn thông tin DOD / Aeronautical Information