Làm thế nào Máy bay Tái chế

Tái chế máy bay liên quan đến quá trình thu hoạch các bộ phận và vật liệu từ máy bay cuối cùng của cuộc đời. Vì ngành hàng không dường như trở nên thân thiện với môi trường hơn cũng như giảm chi phí, một lĩnh vực đang quan tâm là việc tái chế máy bay. Với 12.000 máy bay dự kiến ​​ngừng hoạt động trong hai thập kỷ tới, tái chế sẽ đóng một vai trò lớn hơn.

Máy tái chế bằng máy bay loại bỏ các thành phần và vật liệu khác nhau bao gồm vật liệu sợi thủy tinh và sợi carbon ngắn, dài, nhôm, dây dẫn, hàng dệt và thảm, thiết bị điện tử, bọt, chất lỏng, hợp kim titan và thép, động cơ và các thành phần khác.

Các thành phần có giá trị nhất thường là động cơ. Các bộ phận có thể được tái sử dụng hoặc tân trang lại có giá trị nhất và mang lại lợi nhuận cho hoạt động tái chế, đặc biệt nếu máy bay có hồ sơ bảo dưỡng chi tiết về lịch sử của những bộ phận đó. Việc thu hồi các vật liệu khác từ thân xác hoặc vỏ máy bay để tái chế ít có lợi nhuận hơn việc thu hồi các bộ phận. Mặc dù vẫn còn trong vòng đời của nó, việc tái chế máy bay đang trở thành một ưu tiên cấp bách hơn khi ngày càng có nhiều máy bay hạ cánh.

Quy trình tái chế máy bay

Quá trình tái chế máy bay bắt đầu bằng hoạt động tháo dỡ không phá huỷ. Trước hết, một số vật dễ di chuyển như ghế hành khách, động cơ, và các bộ phận khác được lấy. Cuối cùng, chỉ vỏ vẫn còn. Vào thời điểm đó, một chiếc máy xúc lớn phá hủy vỏ máy bay khổng lồ của máy bay. Một khi các bộ phận khác nhau của vỏ được chia thành các mẩu nhỏ, chúng sẽ được vận chuyển cho giai đoạn tiếp theo của việc tái chế.

Có nhiều loại kim loại để tái chế, cũng như chất dẻo. Cần có quy trình phân loại. Một nam châm mạnh được sử dụng để tách sắt và thép từ nhôm và chất dẻo. Kiểm tra thủ công cuối cùng đảm bảo phân loại không có lỗi của tất cả các vật liệu. Khi mọi thứ được tách ra, mỗi vật liệu này được chuyển hướng đến các dòng tái chế riêng biệt.

Cuối cùng, các kim loại tái chế này có thể được đưa ra làm nguyên liệu để sản xuất một loạt các mặt hàng.

Sử dụng các bộ phận khác nhau của máy bay

• Sau khi được thu hồi và xử lý, các nguyên liệu tái sử dụng của máy bay cũ được sử dụng để sản xuất các sản phẩm như bảng điện tử, máy tính và TV.
• Một số bộ phận máy bay có thể được phục hồi hoặc tân trang để tái sử dụng trong máy bay mới. Sử dụng các bộ phận máy bay cũ như xe lăn, khay, và thùng hàng trên cao trong việc lắp máy bay mới có thể giúp các nhà sản xuất máy bay kiểm soát được chi phí. Trên thực tế, máy bay đang ngày càng nghỉ hưu sớm hơn trong cuộc đời để thu hoạch các bộ phận, có thể tạo ra nhiều doanh thu hơn bán nguyên vẹn.
• Ngày càng nhiều, máy bay đang được thiết kế với mục đích tái sử dụng và tái chế.

Lợi ích khác của Tái chế máy bay

• Nó làm giảm yêu cầu bãi chôn lấp, tiêu thụ tài nguyên thiên nhiên và nhu cầu năng lượng.

• Nó đảm bảo việc thải bỏ máy bay một cách thân thiện với môi trường và làm giảm ô nhiễm không khí, nước và đất. Hiệp hội Tái chế Hạm đội Máy bay (AFRA) được công nhận là hiệp hội thương mại toàn cầu hàng đầu nhằm thúc đẩy và theo đuổi các phương pháp tốt nhất về môi trường trong việc tái chế và cứu hộ các bộ phận và các bộ phận máy bay.

Nó được thành lập vào năm 2006 để đảm bảo quản lý bền vững động cơ máy bay và phi cơ kết thúc. Đây là hiệp hội thương mại phi lợi nhuận duy nhất mà các công ty thành viên tập trung vào việc xử lý máy bay thương mại cuối cùng của cuộc đời. AFRA thu thập, thống nhất, xuất bản và quảng bá kinh nghiệm tập thể của tất cả các thành viên của mình như là Thực hành Quản lý Tốt nhất. AFRA đảm bảo sự hợp tác và truyền thông tốt hơn giữa các công ty thành viên. Cho đến ngày hôm nay, các công ty thành viên đã đóng góp cho 2000 chiếc máy bay được đưa trở lại thị trường.

Thống kê ngành

AFRA ước tính trong 20 năm tới, có 12.000 chiếc máy bay trị giá $ 1. 3000000000000 sẽ được vào cuối của cuộc đời dịch vụ.

Hiện nay, 80-85 phần trăm của một chiếc máy bay được tái chế mà đã được ít hơn 50 phần trăm chỉ một vài năm trước đây. AFRA đặt mục tiêu tăng con số này lên 90% vào cuối năm 2016.