Flight Devices: Căn bản 6-Pack

Có sáu dụng cụ bay truyền thống trong hầu hết các buồng lái máy bay. Nhiều thiết bị này đã có mặt ở hiện đại hơn theo thời gian, nhưng ngay cả những chiếc máy bay tiên tiến công nghệ cũng có những công cụ truyền thống để sử dụng như một back-up trong trường hợp hệ thống chính không thành công.

Các dụng cụ sau đây tạo thành cái gọi là "sáu gói" trong một buồng lái truyền thống, nơi có ba dụng cụ xếp chồng lên nhau trên ba dụng cụ khác.

Các thiết bị bay cơ bản này là nguồn thông tin chính về chuyến bay cho phi công và được chia thành hai loại: dụng cụ tĩnh (hoặc tĩnh điện tĩnh) và dụng cụ quay.

Dụng cụ tĩnh / tĩnh điện

1. Chỉ báo tốc độ máy bay

: Chỉ báo tốc độ cho phi công biết tốc độ máy bay chỉ định trong hải lý (hoặc trong một số trường hợp là số Mach). Máy bay đôi khi cũng được mô tả trong vận tốc thực, đây là thông tin giá trị cho việc lên kế hoạch bay. (Tốc độ máy bay thực là tốc độ thực tế của máy bay liên quan đến không khí và được điều chỉnh cho các hiệu ứng nhiệt độ và mật độ. Thường chỉ là một vài hải lý khác với tốc độ máy bay phản lực được chỉ định.) Tóm lại, chỉ báo tốc độ của airspeed hoạt động bằng cách so sánh ram áp suất không khí từ ống pitot đến áp suất không khí tĩnh từ một hoặc nhiều cổng tĩnh. Màng ngăn bên trong vỏ máy đo độ chênh áp suất và mô tả nó trên con trỏ công cụ.

Các chỉ số tốc độ máy bay được mã hoá màu để phi công có thể dễ dàng xác định các phạm vi như phạm vi hoạt động bình thường, phạm vi hoạt động của cánh tay, và khoảng cảnh báo. Tốc độ tối thiểu và tối đa, cũng như các tốc độ quan trọng khác (được gọi là tốc độ V) cũng được đánh dấu.

2. Đo độ cao

: Máy đo độ cao phản xạ chiều cao thẳng đứng của máy bay trên MSL (mực nước biển trung bình) được điều chỉnh cho áp suất không khí bên ngoài.

Phi công sẽ thiết lập áp suất thích hợp (một thiết lập địa phương cho những người bay dưới 18.000 feet) và máy đo độ cao sẽ mô tả độ cao tương ứng trên MSL.

Máy đo độ cao hoạt động tương tự như áp kế cơ bản, bằng cách so sánh áp suất tĩnh trong một viên nang niêm phong kín với áp lực mở rộng hoặc co lại xung quanh nó. Khi máy bay lên hoặc xuống, áp suất không khí sẽ giảm tương ứng. Áp suất không khí bên ngoài này liên tục được so sánh với áp suất trong viên nang aneroid, và với sự liên kết và một con trỏ, độ cao được hiển thị trên dụng cụ buồng lái.

3. Tốc độ Vertical Speed ​​

: Tốc độ thẳng đứng là tốc độ leo lên hoặc hạ xuống của máy bay, thường được mô tả bằng feet trên phút (fpm) trên một chỉ số tốc độ thẳng đứng (VSI).Trong chuyến bay cấp, kim VSI chỉ tới chân '0'.

VSI hoạt động bằng cách đo và so sánh áp suất tĩnh bên trong của một viên nang có thể mở rộng với áp suất tĩnh đồng bên ngoài của nang. Áp suất bên trong nắp thay đổi rất nhanh khi máy bay leo lên hoặc xuống, trong khi áp suất bên ngoài của nang thay đổi rất chậm do rò rỉ đồng hồ đo. Trong leo trèo và xuống, viên nang lại nén hoặc giãn nở.

Sự chênh lệch áp suất được đo và liên kết với con trỏ, ở đó nó được miêu tả trên mặt của dụng cụ.

VSI rất có giá trị trong việc xác định xem máy bay đang leo trèo hay xuống và tỷ lệ leo trèo hay xuống. Có thể có một chút thông tin miêu tả trên VSI nếu máy bay được vận động đột ngột. Trong điều kiện nhiễu loạn, các chỉ dẫn có thể hơi thất thường.

Dụng cụ Gyroscopic

4. Chỉ số thái độ

: Chỉ số thái độ có thể là công cụ quan trọng nhất cho phi công. Trong nháy mắt, phi công có thể biết được máy bay đang leo trèo, xuống, quay hoặc thẳng và ngang. Nó cho thấy một dấu hiệu trực tiếp về sự thay đổi thái độ sân và ngân hàng.

Chỉ thị về thái độ bao gồm chân trời nhân tạo là nền tảng cho một chiếc máy bay thu nhỏ. Thiết bị này có nghĩa là để miêu tả bầu trời (thường là màu xanh) và mặt đất (thường là màu nâu), với một chiếc máy bay thu nhỏ được đặt trên đường chân trời nhân tạo (đường trắng) trong chuyến bay ngang.

Trong hầu hết các trường hợp, máy bay thu nhỏ được gắn vào máy xem trường hợp, và nó di chuyển với máy bay. Đường chân trời nhân tạo cảm nhận được sự chuyển động từ con quay hồi chuyển và vẫn bị treo lơ lửng liên quan đến một con quay hồi chuyển tự làm "giữ" vị trí của nó trên đường chân trời thực. Con quay hồi chuyển chính nó có thể được điều khiển bằng chân không hoặc điện.

5. Chỉ số đầu mục

: Một công cụ cơ bản để điều hướng, tiêu đề nhóm cung cấp thông tin định hướng cho phi công tương tự như cách la bàn từ. Chỉ tiêu của nhóm không phải là tìm kiếm ở phía bắc nhưng có thể mô tả một tiêu đề chính xác khi được căn chỉnh với la bàn từ. Chỉ thị của nhóm là một thiết bị hiển vi và có thể được điều khiển bằng chân không hoặc chạy bằng điện.

Khi máy bay rẽ trái hoặc phải, tiêu đề nhóm sẽ thay đổi để mô tả tiêu đề mới giữa không và 359 độ trên một tấm la bàn. Một máy bay thu nhỏ nằm ở trung tâm của chỉ thị và quay bằng máy bay trong khi con quay hồi chuyển (và coinciding linkage) quay tấm la bàn trên dụng cụ. Trong một quẹo trái, máy bay thu nhỏ dường như rẽ trái trong khi la bàn quay sang phải.

6. Turn Coordinator

: Điều phối viên lần lượt là một công cụ gyroscopic có thể là điện hoặc điều khiển chân không. Đây là một trong những dụng cụ đơn giản nhất, với một chiếc máy bay nhỏ thu nhỏ đôi cánh của mình để hiển thị tốc độ quay hoặc tỷ lệ hoặc cuộn. Khi một phi công cuộn máy bay vào một lượt, máy bay thu nhỏ nhanh chóng cho thấy một cuộn tương ứng.Có dấu hiệu đánh dấu trên dụng cụ được hiệu chuẩn để mô tả một tỷ lệ tiêu chuẩn quay cho một máy bay (quay vòng mức tiêu chuẩn 360 độ mất hai phút).

Điều phối viên lần lượt cũng bao gồm một máy đo độ nghiêng, đó là một quả cầu bị lơ lửng trong chất lỏng phản ứng giống như một con lắc khi bay. Bóng hoạt động theo lực hấp dẫn và lực quay và sẽ miêu tả một lượt phối hợp hoặc không phối hợp. Phi công sau đó có thể chống lại một bước ngoặt không phối hợp với việc sử dụng động cơ bánh lái, tránh trật bánh trượt hoặc trượt.