Quản lý tài nguyên phi công

Quản lý tài nguyên phi công lái, hoặc SRM, là nguồn gốc của quản lý tài nguyên thuyền viên (CRM) và là một thuật ngữ tương đối mới áp dụng cho các hoạt động đơn phi công. CRM đã được thực hiện để giúp thuyền viên giao tiếp hiệu quả trong khi sử dụng tất cả các nguồn lực sẵn có để xác định và quản lý rủi ro trước, trong và sau chuyến bay. Quản lý tài nguyên một phi công là cùng một điều, nhưng đối với phi công hoạt động mà không có đồng đội crewmembers.

SRM được thực hiện như là một phần của chương trình FAA FITS.

Các hoạt động đơn phi công nguy hiểm hơn các hoạt động liên quan đến thuyền viên. Một người có thể dễ dàng bị choáng ngợp khi phải đối mặt với nhiều quyết định. Quản lý công việc có thể nhanh chóng trở nên khó khăn cho những phi công dày dạn kinh nghiệm khi mọi việc trở nên sai lầm. Ví dụ, trong cùng một trường hợp khẩn cấp, phi hành đoàn hai phi công có thể phân chia trách nhiệm và nhiệm vụ một nửa, và mỗi nhiệm vụ của mình hoàn thành. Các phi công hàng không có thể được hỗ trợ bởi các nhân viên tiếp viên, phi hành đoàn và thậm chí cả hành khách trong các tình huống khẩn cấp.

Một phi công duy nhất không có ai để giúp anh ta. Tin tốt là thông qua SRM, một phi công duy nhất được dạy để quản lý khối lượng công việc, giảm rủi ro, sửa lỗi, và đưa ra quyết định tốt - giống như một phi hành đoàn sẽ làm với các khái niệm CRM.

Khái niệm SRM:

• Quyết định Hàng không (ADM) và Quản lý rủi ro (RM): Đào tạo SRM dạy các chiến lược về chiến lược ra quyết định phù hợp và các kỹ thuật quản lý rủi ro. Mỗi chuyến bay có một mức độ rủi ro nào đó; các phi công nên biết làm thế nào để đánh giá rủi ro, làm thế nào để giảm nguy cơ, và làm thế nào để đưa ra quyết định dựa trên tất cả các thông tin có sẵn.

Quản lý tác vụ: Tất cả các nhiệm vụ được sắp xếp ưu tiên và xác định các nhiệm vụ có thể hoàn thành trước, trong và sau chuyến bay để đảm bảo hoạt động hiệu quả mà không cần quá tải công việc.

• Quản lý Tự động hóa (AM): Môi trường bay ngày nay chứa đầy TAA và buồng lái bằng kính, do đó việc quản lý tự động hóa đã trở thành một khái niệm rất quan trọng. Các phi công nên thực hành tốt AM bằng cách lập thông tin vào hệ thống điện tử trước khi chuyến bay nếu có thể, và bằng cách biết chính xác cách hoạt động của hệ thống. Một kiến ​​thức về tự động hoá rất quan trọng đối với các phi công đơn lẻ.
• Nhận thức về CFIT: Kiểm soát chuyến bay vào địa hình (CFIT) tiếp tục là vấn đề, và các phi công chỉ cần xác định những rủi ro liên quan đến từng chuyến bay trước, trong và sau khi bay. Hiểu biết về địa hình và khả năng máy bay là điều cần thiết.
• Nhận thức tình hình (SA): Nhận thức tình huống là không có trí tuệ cho các phi công duy nhất. Các phi công phải luôn luôn ý thức về vị trí của mình mọi lúc. Thật dễ dàng để bị lẫn lộn, đặc biệt là trong những đám mây, và sự thiếu nhận thức về tình huống nhanh chóng dẫn đến những ngày tồi tệ.Các phi công nên sử dụng các khái niệm trên để giúp họ luôn luôn nhận thức được vị trí, lộ trình, độ cao, vân vân của mình vào mọi lúc.
• Cách 5P:

Một cách hữu ích để phi công đánh giá tình huống của mình như là một thí điểm là sử dụng khái niệm 5P, đây là một cách thiết thực để thí điểm phân tích những rủi ro liên quan đến các yếu tố của một chuyến bay.

Kế hoạch - Thí điểm nên hoàn thành tất cả các kế hoạch chuẩn bị trước và chuẩn bị để điều chỉnh kế hoạch bay khi cần thiết trong chuyến bay. Kế hoạch cũng bao gồm các tình huống xung quanh quá trình lập kế hoạch bay, như thu thập thông tin thời tiết và đánh giá tuyến đường.

• Máy bay - Máy bay rõ ràng là một yếu tố quan trọng của chuyến bay, và phi công nên đánh giá những rủi ro liên quan đến thiết bị không hoạt động và hình dạng chung của máy bay.

• Phi công - Phi công nên tự đánh giá bản đánh giá rủi ro và Danh mục kiểm tra an toàn I'M, nhưng cũng nên đánh giá tiền tệ và trình độ cũng như các điều kiện của chuyến bay liên quan đến khả năng và mức tối thiểu cá nhân của mình.
• Hành khách - Hành khách có thể đưa ra những thách thức như bệnh tật, sợ hãi, khó chịu và phiền nhiễu. Tốt nhất là để một phi công lập kế hoạch cho những thách thức của hành khách trước thời hạn, như cung cấp cho họ tất cả nước và các bao tải ốm yếu, và thông báo cho họ về những gì sẽ xảy ra.
• Lập trình - Hệ thống điện tử tiên tiến phải được hiểu hoàn toàn và được lập trình đúng.
• Bằng cách đánh giá từng hạng mục và các biến số, một phi công có thể khám phá và giảm thiểu rủi ro nhiều hơn và đưa ra các quyết định có kiến ​​thức ngay tại chỗ.

Cách phát âm thay thế:

SPRM