Tìm hiểu về Máy bay thể thao nhẹ

Máy bay thể thao nhẹ (LSA) đã có lúc tăng lên, nhưng gần đây đã phải vật lộn để duy trì sự bền bỉ đã tồn tại khi họ bước vào thị trường. Tuy nhiên, phi công ngày nay có thể kiếm được giấy chứng nhận phi công thể thao trong một chiếc máy bay thể thao nhẹ với số tiền ít hơn và ít thời gian hơn giấy phép lái xe tư nhân truyền thống. Những chiếc máy bay nhỏ hơn này cũng rẻ hơn và dễ vận hành hơn so với máy bay huấn luyện bay thông thường của quá khứ.

Vậy tại sao họ không phổ biến?

Máy bay thể thao nhẹ

Theo định nghĩa, máy bay thể thao nhẹ hoặc LSA phải có:

Trọng lượng cất cánh tối đa là 1320 lbs hoặc thấp hơn (1430 cho hoạt động nước).
Vôn tốc độ tối đa (Vh) là 120 hải lý / giờ CAS (chuyến bay cấp, công suất liên tục tối đa, điều kiện tiêu chuẩn).
Đối với máy lượn, tốc độ tối đa không vượt quá (Vne) là 120 hải lý hay ít hơn.
A Vs1 (tốc độ buồng lái không có nắp đậy) không quá 40 hải lý / giờ CAS (trọng lượng cất cánh tối đa và CG quan trọng nhất).
Ghế ngồi không quá 2 người (kể cả phi công).
Một động cơ phản lực đơn.
Một chân vịt cố định (hoặc điều chỉnh mặt đất). Những người lái tàu chạy bằng điện phải có khả năng lông vũ tự động nếu được trang bị một cần điều chỉnh được.
Đối với gyroplanes, hệ thống rôto cánh quạt cố định, bán cứng nhắc, lưỡi căt.
Cabin không có áp lực.
Thiết bị hạ cánh cố định, trừ máy bay hoạt động trên mặt nước và máy lượn, có thể có bánh răng cố định hoặc có thể thu vào.

Các loại máy bay thể thao nhẹ có thể là máy bay tiêu chuẩn hoặc thử nghiệm và bao gồm máy bay, máy bay trực thăng, máy bay chạy dù, máy kiểm soát cân nặng, khí cầu và airship.

Hơn nữa, LSA được chia thành bốn loại:

Tiêu chuẩn Thể loại / Thể thao Thí điểm-Đủ điều kiện: các máy bay hiện có đã đáp ứng các yêu cầu của LSA và có thể bay bằng các phi công thể thao.

S-LSA: Máy bay thể thao nhẹ chuyên dụng là những chiếc máy bay được xây dựng trong nhà máy được thiết kế đặc biệt cho các tiêu chuẩn của LSA. S-LSAs đáp ứng các tiêu chuẩn thống nhất của ASTM (American Society for Testing & Materials) và sẵn sàng để bay khi bán. Chúng có thể được duy trì bởi một thợ máy tiêu chuẩn A & P hoặc một người sửa chữa có đánh giá bảo trì của FAA LSA.

E-LSA: Máy bay thể thao nhẹ thí nghiệm được bán dưới dạng bộ dụng cụ, và có thể được chế tạo tại nhà theo hướng dẫn sử dụng và hướng dẫn của nhà sản xuất. Các nhà sản xuất E-LSA cũng tương thích với ASTM.

E-AB: Máy bay thử nghiệm nghiệp dư thực nghiệm không phải tất cả được phân loại là máy bay thể thao nhẹ. Tuy nhiên, một chiếc máy bay thể thao nhẹ có thể được phân loại là các máy bay chuyên nghiệp được chế tạo. Máy bay E-AB là máy bay gia đình, và nếu chúng đáp ứng các yêu cầu về thiết kế và hoạt động của LSA, có thể bay bằng các phi công thể thao. Vì máy bay E-AB bao gồm việc xây dựng nhà rộng hơn so với E-LSA, máy bay này chỉ được sử dụng cho mục đích cá nhân và không được sử dụng cho việc huấn luyện bay (trừ chủ sở hữu máy bay) hoặc thuê.

Ví dụ về máy bay thể thao nhẹ bao gồm Cessna 162 Skycatcher và Terrafugia Transition.
Ưu điểm của máy bay thể thao nhẹ

Giá mua thấp và chi phí bảo trì.

Đơn giản và dễ bay.

Đào tạo phi công thể thao có thể được hoàn thành với số giờ bay ít hơn các chứng chỉ khác, làm cho nó trở thành một lựa chọn đào tạo rẻ hơn.
Một sinh viên thí điểm có chứng chỉ phi công thể thao không cần giấy chứng nhận y tế hàng không trong hầu hết các trường hợp.
Thị trường mới và mở rộng.
Nhược điểm của máy bay thể thao nhẹ
Nội thất nhỏ hơn có nghĩa là ít chân hơn.

Không gian hành lý và phụ cấp trọng lượng nhỏ hơn.

Khoảng cách ngắn và tốc độ bay chậm.
Các phi công thể thao bị giới hạn trong ngày VFR bay tại những sân bay không cao trào.
Rủi ro liên quan đến máy bay mới và / hoặc thử nghiệm.
Vấn đề Y khoa
Một sáng kiến chung cho các phi công thể thao tiềm năng là khả năng bay mà không đạt được giấy chứng nhận y khoa hàng không. Nói chung, một người có thể trở thành một phi công thể thao chỉ có bằng lái xe hợp lệ, nhưng có trường hợp ngoại lệ:

Bất kỳ người nào đã bị từ chối giấy chứng nhận y tế hàng không trong quá khứ không đủ điều kiện để sử dụng giấy phép lái xe để thiết lập sức khoẻ y tế cho chuyến bay. Nếu bị từ chối một dịch vụ y tế hàng không, bạn phải nộp đơn xin miễn hoặc giấy phép y tế đặc biệt, và phải được chấp thuận trước khi bay như một phi công thể thao.

Phi công trước hoặc phi công hiện tại đã để giấy chứng nhận y tế của họ hết hạn có thể sử dụng bằng lái xe để xác định điều kiện y tế cho các đặc quyền thí điểm thể thao, miễn là họ chưa bao giờ bị từ chối giấy chứng nhận y tế.

Cuối cùng, đối với bất kỳ giấy chứng nhận hoặc xếp hạng, cần phải có một phi công để đánh giá khả năng của chính mình trước khi bay. Do đó, FAA nêu rõ rằng người có các điều kiện y tế đã biết có thể cản trở các nhiệm vụ bay không đủ điều kiện để nhận chứng chỉ thí điểm môn thể thao trừ khi người đó đạt được giấy chứng nhận y khoa hàng không hợp lệ.
Vậy tại sao máy bay thể thao nhẹ lại ít được ưa chuộng hơn những người chơi trong ngành? Có lẽ bởi vì tất cả các hạn chế liên quan. Nhiều người bắt đầu đào tạo bay như là một phi công thể thao nhanh chóng nhận ra giá trị mà một chứng chỉ thí điểm tư nhân cung cấp và họ chuyển sang đào tạo thí điểm truyền thống tư nhân. Hoặc có lẽ ngành công nghiệp chỉ đánh giá thấp số phi công sẽ tận dụng được khả năng bay mà không cần đến y tế. Dù bằng cách nào, ngành công nghiệp máy bay thể thao nhẹ đã bị xáo trộn trong vài năm qua.