ẢO ảnh Các phi công gặp Trong khi bay

Đối với phi công, bay vào ban đêm hầu như là một nhiệm vụ dễ chịu. Nó thường im lặng khi tiếng nói của đài phát thanh biến mất trong ngày và trôi chảy khi nhiễu loạn đối lưu lắng xuống. Tuy nhiên, chuyến bay đêm cũng đi kèm với một loạt các thách thức của chính nó, bao gồm các ảo ảnh ban đêm. Các phi công được đào tạo để xác định những ảo ảnh này và bỏ qua chúng hoặc bù đắp cho chúng trong khi bay, nhưng bầu trời đêm có thể lừa dối ngay cả những phi công tốt nhất.

- 9 -> Dưới đây là 9 loại ảo ảnh mà phi công phải đối mặt:

Phương pháp tiếp cận hố đen

Cách tiếp cận lỗ đen xảy ra trong quá trình tiếp cận khu vực lớn, không sáng. Thông thường nó xảy ra trên các phần nước, nhưng nó có thể xảy ra trên bất kỳ địa hình không sáng nào. Không có tham chiếu trực quan trên một hố đen lớn, phi công có thể dễ dàng vượt qua hoặc không đạt được vị trí của mình trên phương pháp tiếp cận, dẫn đến một cách tiếp cận không ổn định. Khi gặp lỗ đen tiếp cận ảo giác, phi công nên dựa vào dụng cụ của máy bay, ở độ cao thích hợp và làm việc để duy trì một cách tiếp cận ổn định, bao gồm tốc độ bay và tốc độ ổn định.

Autokinesis

Autokinesis là ảo ảnh của mắt. Vào ban đêm, khi mắt của phi công nhìn chằm chằm vào ánh sáng trên nền tối mà không có các tài liệu tham khảo khác xung quanh, chẳng hạn như một ngôi sao hoặc ánh sáng từ máy bay khác, phi công sẽ có ấn tượng rằng ánh sáng đang chuyển động.

Chỉ cần biết về ảo tưởng này giúp làm sáng tỏ nó, và di chuyển mắt nhìn xung quanh hoặc nhìn sang một bên của một vật thể thắp sáng có thể giúp ích.

Các phi công bằng phi công VFR phụ thuộc rất nhiều vào đường chân trời thiên nhiên của trái đất để duy trì bay thẳng và mức độ trong ngày. Vào ban đêm, khi mặt trời lặn và không có đường chân trời để nhìn, tâm trí thường cố gắng tìm kiếm một, không thành công.

Đôi khi, phi công sẽ giải thích một đám mây méo mó hoặc đèn chiếu sáng của đường cao tốc như một đường chân trời và sẽ đưa máy bay lên để thái độ của nó thẳng thắn và ngang bằng với chân trời giả tạo mới. Đây là rắc rối, tất nhiên, như kết quả trong trường hợp này là một biến nhất quán không mong muốn. Một phi công bay vào ban đêm cần phải dựa nhiều vào các chỉ số thái độ trong máy bay để đảm bảo rằng ông vẫn thẳng và cấp độ trong khi nhận ra những chân trời giả như vậy.

Đuôi Vertigo

Sự chóng mặt chóng mặt là một tình trạng hiếm hoi, trong đó não không xử lý ánh sáng rực rỡ ánh sáng rất chính xác. Nó có thể được gây ra bởi đèn nhấp nháy vào ban đêm mờ trên cánh quạt hoặc từ ánh sáng mặt trời trên cánh quạt, và nó dẫn đến mất phương hướng và buồn nôn. Tin vui là cùng với sự xuất hiện hiếm hoi của nó, nó khá dễ dàng để sửa chữa - phi công chỉ nên tắt ánh sáng hoặc quay mặt trời.

Chạy đèn đường

Ánh sáng đường chạy sáng có thể làm cho phi công cảm thấy máy bay thấp hơn thực tế, tạo ra tình huống sử dụng phương pháp tiếp cận cao hơn bình thường để bù đắp cho những gì họ cảm thấy là cao tiếp cận.Một điều kiện tiếp cận không ổn định có thể xảy ra nếu phi công không tin tưởng vào dụng cụ của mình trong trường hợp này.

Địa hình dốc

Khi địa hình dốc lên phía trước ngay trước khi kết thúc đường băng, phi công có thể bị lừa khi tin rằng máy bay quá cao, khiến anh ta phải bù đắp bằng cách bay thấp hơn. Ngược lại, độ nghiêng xuống dốc sẽ khiến một người phi công nghĩ rằng anh ta quá thấp, dẫn đến đường trượt tuyết cao hơn bình thường.

Chiều rộng đường băng

Đường băng rộng hơn bình thường sẽ khiến người phi công suy nghĩ rằng mình thấp. Trong một nỗ lực để bù đắp, anh ta có thể bay theo cách tiếp cận cao hơn bình thường, hoặc hạ gục một chiếc máy bay không an toàn khi tiếp cận cuối cùng.

Lượng mưa>

Mưa, sương mù và sương mù có thể làm cho phi công nhận ra khoảng cách không chính xác. Chẳng hạn, mưa Rain có thể khiến ánh sáng tiếp cận và đèn đường sáng hơn vào ban đêm, làm cho phi công cảm thấy mình thấp hơn anh ta nên, trong trường hợp đó anh ta có thể bị áp đảo đến một cách tiếp cận cao hơn bình thường.

Và sương mù và sương mù có thể làm cho đường băng nhìn xa hơn thực tế, làm cho ảo giác quá cao.

Tình trạng Trắng-trắng

Địa hình phủ tuyết kết hợp với một lớp phủ màu xám có thể gây ra một ảo giác hoàn toàn trắng khiến khó cho phi công đạt được bất kỳ loại hình tham chiếu trực quan nào, có nghĩa là nó rất khó cho phi công để xác định mức độ cao hay thấp của phương pháp tiếp cận. Chú ý đến độ cao tiếp cận và tốc độ không khí sẽ giúp khắc phục điều này.

Ảo tưởng có thể gây mất orientation cho phi công, đặc biệt là vào ban đêm hoặc trong điều kiện có tầm nhìn thấp. Đối với hầu hết những ảo tưởng này, bản sửa lỗi rất đơn giản: Tin tưởng vào dụng cụ, duy trì tốc độ tiếp cận ổn định và độ cao thích hợp cho các phân đoạn tiếp cận đang bay và chuẩn bị tinh thần để nhận ra một ảo ảnh khi nó xảy ra.

Nguồn: FAA, Airbus