Video: 7 thủ thuật khiến chúng ta tin vào những điều viễn tưởng hơn là sự thật 2024
Hiểu biết cách máy bay vào và ra khỏi sân bay khi không có tháp điều khiển? Câu chuyện ngắn là họ sử dụng mô hình lưu lượng hình chữ nhật, đi vào và rời khỏi các khu vực chung trong khuôn mẫu và bằng cách khác bay một con đường dự đoán được qua không khí ở một độ cao đã biết khi thực hiện các cuộc gọi radio. Đó là nó. Nó hoạt động hầu hết thời gian. Bây giờ, đây là phiên bản dài hơn.
Máy bay nhẹ dự kiến sẽ bay theo mô hình giao thông xung quanh sân bay.
Trong các khu vực nhỏ, không cao chót vót, các sân bay được phép vào và ra đi khá nhiều theo cách họ muốn. Về mặt kỹ thuật, họ có thể bay vòng tròn thay vì hình chữ nhật, và họ có thể bay tới và đi trong khi làm thùng cuộn nếu họ muốn (ngoại trừ FAA đưa ra vấn đề với điều đó và gọi Phần 91. 13), nói rằng không ai có thể hành động theo cách gây nguy hiểm cho người khác). Nhưng có một mẫu tiêu chuẩn mà (nhiều) phi công bay vào và ra khỏi sân bay, và đó là một hình chữ nhật với sáu phần khác nhau, hoặc "chân".
- : Một mô hình giao thông tiêu chuẩn được bay sang trái, có nghĩa là máy bay thực hiện quay trái trong mô hình. Không chuẩn hoặc rẽ phải, tồn tại các mẫu để tránh địa hình hoặc trở ngại, hoặc để giảm thiểu tiếng ồn, nhưng mẫu tiêu chuẩn là ở bên trái. Độ cao
- : Dạng này bay ở độ cao khoảng 1.000 feet, hoặc cao hơn mặt đất, hoặc ở độ cao được đề nghị tìm thấy trong thư mục sân bay / cơ sở do FAA xuất bản. Độ cao này có thể khác nhau tùy thuộc vào các thủ tục giảm thiểu chướng ngại vật, địa hình, và giảm tiếng ồn. Đối với sân bay ở mực nước biển, độ cao mô hình giao thông sẽ là 1 mét vuông MSL. Đối với sân bay có độ cao 5, 500 feet, độ cao của lưu lượng truy cập sẽ là khoảng 6, 500 feet MSL (như được đọc trên máy đo độ cao của máy bay). Các phi công phải tuân thủ các giới hạn về tốc độ không quá 200 hải lý trong các mô hình giao thông, và nên điều chỉnh tốc độ để phù hợp với các máy bay khác trong mô hình có khả năng.
- Khởi hành Chân Có thể giả định rằng chân khởi hành là con đường mà máy bay bay ngay sau khi khởi hành. Trong chân khởi hành, phi công leo lên máy bay theo một đường thẳng ra khỏi đường cao tốc đường băng, hoặc nhìn thẳng ra ngoài để duy trì một đường thẳng mở rộng - hoặc bằng cách bảo vệ đường băng lên tiêu đề. Phi công sẽ duy trì đường dây này cho đường cao tốc cho đến khi đạt cao độ ít nhất 300 feet dưới độ cao lưu lượng giao thông. Đối với mô hình lưu lượng cao 1, 000 feet MSL, phi công có thể bắt đầu lượt mình đến đoạn đường chéo của mô hình ở khoảng 700 feet, tiếp tục leo qua lượt và
Chân chuôi
Chân chuông xuất hiện sau lượt 90 độ đầu tiên được thực hiện khi đạt khoảng 300 feet dưới độ cao mô hình trong chân khởi hành đến một vị trí vuông góc với đường băng.Phi công nên tiếp tục leo lên cao độ mẫu trong suốt cây thập cẩm. Chân này chỉ kéo dài vài giây đối với hầu hết máy bay hạng nhẹ; ở khoảng cách ranh giới khoảng nửa dặm từ đường băng, phi công sẽ thực hiện một lượt đến chân xuôi của mô hình.
Chân Xuôi
Khoảng cách nửa đường từ đường băng đang sử dụng, phi công nên quay về phía chân núi, song song với đường băng và bay về hướng ngược.
Máy bay sẽ được hướng "với gió" hoặc theo hướng mà gió thổi. Phi công bay dọc theo chiều dài của đường băng ở độ cao mô tả cụ thể và bắt đầu cấu hình để hạ cánh, có thể hoàn thành danh sách kiểm tra "trước khi hạ cánh", bổ sung thêm các cánh tay và / hoặc bảo đảm rằng bánh răng bị khóa và bị khóa trong giai đoạn này. Abeam (90 độ vuông góc với) điểm hạ cánh, hoặc điểm xuất phát của đường băng ở hướng gió, phi công sẽ có khả năng giảm điện và bắt đầu dần dần hạ xuống.
Chân cơ sở
Ở một vị trí ở hướng gió, ở xa và ở khoảng 45 độ từ đường tiếp cận của đường băng, phi công nên bắt đầu một ngân hàng trung bình quay sang chân cơ sở, một lần nữa vuông góc với đường băng hạ cánh . Phi công tiếp tục hạ xuống với tốc độ hạ cánh bình thường, trong khi thêm cánh tay nếu cần thiết.
Khi ở điểm 90 độ từ đường băng hạ cánh, phi công sẽ chuyển sang chân cuối cùng của mô hình.
Chân cuối cùng
Chân cuối cùng của mô hình nên được sử dụng để hoàn thiện phương pháp tiếp cận, lưu ý đến cấu hình của máy bay, tốc độ máy bay, độ cao và tỷ lệ xuất thân. Khi trên đường đi thích hợp, phi công sẽ ở tốc độ máy bay được đề nghị cho các loại máy bay cụ thể, giảm xuống ở mức vừa phải và ở một vị trí bình thường để hạ cánh với cánh tay và bánh răng mở rộng khi cần thiết. Trong chân cuối cùng của mô hình, phi công đi xuống đường băng để hạ cánh.
Upwind Leg
Trong quá trình tiếp cận, nhiều điều có thể xảy ra có thể khiến một người phi công đi quanh hoặc thực hiện một "cách tiếp cận bị nhỡ". Một máy bay khác trên đường băng, một cách tiếp cận không ổn định hoặc sự có mặt của nhiễu loạn có thể có nghĩa là một phi công sẽ chọn không bay, nhưng sẽ thực hiện một cách tiếp cận bị bỏ lỡ hoặc đi vòng quanh, trong trường hợp phi công bổ sung đầy sức mạnh (hoặc cất cánh) , leo lên khỏi mặt đất, và cấu hình lại máy bay để leo trèo. Trong thời gian này, phi công nên tham gia vào phần phía trên của mô hình, được bù đắp cho phía bên phải của đường băng (cho một mô hình tiêu chuẩn trái) một chút. Đuổi gió sau đó sẽ được bay cho đến khi có thể quay sang crosswind leg.
Mục nhập mẫu
Việc nhập cảnh vào mô hình giao thông nên, nếu có thể, được thực hiện từ điểm 45 độ đến chân núi, tham gia vào chân xuôi của mô hình xung quanh điểm giữa của trường, hoặc với ít nhất là đủ thời gian cho phi công để cấu hình máy bay cho một cách tiếp cận bình thường.
Thoát khỏi mô hình
Sự xuất phát từ mô hình nên, khi có thể, được bay từ chiều đi bộ hoặc đi lên, thẳng hoặc ở góc 45 độ theo hướng của mô hình trên cây thập cẩm.
LƯU Ý: Đây chỉ là hướng dẫn. Các chuyến bay đến các sân bay không có đường cao tốc thường đến từ mọi hướng, và các chuyến khởi hành thường đi theo hướng mà phi công lựa chọn. Cần thận trọng trong việc xác định tích cực lưu lượng truy cập trong và ngoài nước trong mọi trường hợp. Cẩn thận và thực hiện các cuộc gọi radio kịp thời mọi lúc.
Nguồn: Hướng dẫn bay của FAA Airplane