Khái niệm cơ bản về tái chế tàu

Tàu phá vỡ là gì và nó khác với việc tái chế tàu có trách nhiệm như thế nào ?

Loại phế liệu chứa hơn 85% thép tái chế, không kể đến kim loại màu. Như vậy, họ đã từ lâu được đánh giá để tái chế bởi các tàu chắn. Tuy nhiên, nó vẫn là một quá trình tiếp tục bị tranh cãi bởi sự thiếu quan tâm đến các cân nhắc về môi trường và an toàn.

-1->

Việc phá hoại và tái chế tàu biển có trách nhiệm liên quan đến việc xử lý các tàu và tàu biển đã hết hạn sử dụng để thu hồi và tái sử dụng các vật liệu có thể tái chế từ chúng, đặc biệt là để tái chế kim loại, kể cả kim loại đen và không chứa sắt .

Việc phá tàu và tái chế tàu có trách nhiệm hoàn toàn khác nhau đối với trách nhiệm môi trường và xã hội, tuy nhiên, có thể đoán được bằng những từ khác nhau dùng để mô tả hai cách tiếp cận. Trường hợp này, các tàu này chứa nhiều chất nguy hại có thể có tác động đáng kể đến sức khoẻ con người và môi trường nếu không được giải quyết thích hợp. Khoảng 70% số vụ phá hoại xảy ra ở Bangladesh, Ấn Độ và Pakistan.

Các vấn đề xã hội và môi trường đang phải đối mặt với ngành công nghiệp khai thác tàu là gì?

Ngày nay, việc phá vỡ tàu chỉ diễn ra ở các nước thuộc thế giới thứ ba, chủ yếu là do chi phí lao động thấp và các quy định về môi trường nghiêm ngặt hơn so với việc loại bỏ các chất nguy hại như sơn chì. Tuy nhiên, cho đến cuối thế kỷ 20, việc phá vỡ tàu diễn ra ở các nước phát triển như Hoa Kỳ và Anh Quốc.

Việc phá vỡ tàu bao gồm một loạt các điều kiện nguy hiểm cũng như các hoạt động làm việc không an toàn.

Các mối nguy cơ ban đầu liên quan đến việc phá vỡ tàu không đúng cách bao gồm các nguy hiểm đối với amiăng, biphenyl polyclorin (PCB), chì, tiếng ồn vượt quá và lửa. Các hoạt động không an toàn bao gồm việc cắt và thải bỏ kim loại, loại bỏ sơn, giam giữ không gian kín, thoát nước bã và nước dằn, cũng như loại bỏ và thải bỏ máy móc của tàu.

Máy đóng tàu gặp rủi ro do thiếu hụt đào tạo, thiết bị bảo vệ cá nhân (PPE), các biện pháp phòng cháy, cấp cứu và ứng phó khẩn cấp thích hợp.

Ai chịu trách nhiệm về việc tái chế tàu an toàn?
Khi chấp nhận trách nhiệm tái chế có trách nhiệm, nhiều bên liên quan tiếp tục chỉ ra ngón tay của trách nhiệm với nhau. Ví dụ, các chủ tàu buộc tội người mua tiền mặt của các tàu cũ vì không chọn gửi chúng đến các nhà tái chế có trách nhiệm. Mặt khác, người mua tiền mặt nói rằng họ sẽ phải chịu thiệt hại nếu họ phải trả tiền cho việc tái chế tàu xanh và an toàn. Chủ sở hữu bãi biển từ Ấn Độ đã lập luận rằng các chủ tàu không cung cấp một bản kiểm kê các vật liệu độc hại thích hợp trên các tàu gửi đi tái chế và thêm vào đó họ không tạo ra doanh nghiệp bổ sung từ các khoản đầu tư tạo ra môi trường làm việc an toàn hơn, thân thiện với môi trường hơn.
Mặc dù tất cả mọi người đều có trách nhiệm cung cấp việc tái chế tàu biển có trách nhiệm, nhưng một số chuyên gia như Patrizia Heidetter, Giám đốc điều hành của NGO, Shipbreaking Platform, tin rằng các chủ tàu có trách nhiệm lớn nhất và tận dụng sự thay đổi. Nếu chủ sở hữu yêu cầu tái chế tàu sạch sẽ và an toàn, và giá cả cho việc phá dỡ tàu được cấu trúc để hỗ trợ kết quả này, quá trình này sẽ hoạt động.

Ngành công nghiệp tin rằng các ưu đãi về kinh tế sẽ là một cách hiệu quả để thúc đẩy việc tái chế tàu có trách nhiệm.

Ai khác khuyến khích tái chế tàu biển có trách nhiệm?

Một số hiệp hội phúc lợi về môi trường và lao động đã có tiếng nói thúc giục việc hiện đại hóa ngành công nghiệp đóng tàu. Năm 2006, Greenpeace đã giúp nâng cao nhận thức về tiêu chuẩn nghèo khổ của các điều kiện làm việc tại các bến tàu của Ấn Độ. Ở Mỹ, Cục An toàn và An toàn Lao động (OSHA) khuyến khích an toàn nơi làm việc để cứu người lao động khỏi thương tích và tử vong. Tiêu chuẩn Ngành Công nghiệp Đóng tàu của OSHA (Bộ luật Quy chế Liên bang số 29, Phần 1915) đề cập đến các khía cạnh khác nhau của hoạt động phá hoại tàu.

Ngày nay, Hiệp hội Tái chế Tàu Quốc tế (ISRA) đóng vai trò hàng đầu trong việc thúc đẩy việc tái chế tàu có trách nhiệm.

Tổ chức hội nghị thượng đỉnh và các cuộc họp nhằm khuyến khích tái chế tàu biển an toàn và an toàn. Nó hỗ trợ tầm quan trọng của việc tạo ra một sân chơi bình đẳng cấp độ, tăng khả năng tái chế chất thải xanh, thống nhất các bãi trách nhiệm của thế giới, thiết lập các liên minh với chủ tàu và chứng nhận các thành viên của mình thông qua các tiêu chuẩn ISRA.

Đọc thêm

• // nexusglobaladvisors. com / trách nhiệm phá vỡ tàu
• // www. tàu phà. org / shipbrea_wp2011 / wp-content / uploads / 2011/11 / ECORYS-khảo sát-trên-một-tàu-tái chế quỹ. pdf
• // www. shipbreakingbd. thông tin / báo cáo / ShipRecycling_Lloyds% 20Đăng ký. pdf