Máy bay: Tốc độ Vertical Indicator (VSI)

Chỉ số tốc độ thẳng đứng là một trong sáu công cụ bay cơ bản trong một chiếc máy bay. VSI nói với phi công xem máy bay đang leo trèo, xuống hay bay cấp. Chỉ báo tốc độ đứng cũng cho thông tin về tốc độ tính bằng feet trên phút (fpm) để leo lên hoặc xuống. Chẳng hạn, sự leo trèo hoặc hạ cánh mong muốn có thể đạt được ở tốc độ 500 feet / phút, và chỉ báo VSI làm cho công việc này trở nên dễ dàng.

Hãy suy nghĩ về chỉ số tốc độ theo chiều dọc như một công cụ thuận tiện cho tính chính xác và ổn định, đặc biệt là đối với các phi công bằng máy. Cùng với 5 thiết bị cơ bản khác (tốc độ máy bay, chỉ thị thái độ, máy đo độ cao, điều phối viên và chỉ thị nhóm), VSI cho thí điểm một dấu hiệu tốt về tình trạng của máy bay.

Làm thế nào VSI Works

Chỉ số tốc độ thẳng đứng được tạo thành từ màng ngăn bên trong vỏ máy kín. Màng ngăn được nối bằng mối liên kết và bánh răng với kim trên mặt của dụng cụ. Các đường áp suất tĩnh được nối với cả bên trong cơ hoành và vỏ máy. Vỏ bao quanh vách ngăn có rò rỉ đồng hồ, giúp phản ánh tốc độ leo xuống gốc.

Sự thay đổi áp suất được đo ngay lập tức trong cơ hoành khi nó giãn nở và hợp thành từ áp suất. Sự rò rỉ đồng hồ đo trong vỏ máy xung quanh cũng đo lường sự thay đổi áp suất, nhưng rò rỉ cung cấp độ trễ cố ý, cho phép thiết bị đo sự thay đổi áp suất dần dần hơn bên trong cơ hoành.

Độ trễ này xuất phát từ sự rò rỉ áp lực nhất quán và tỷ lệ leo hoặc hạ xuống tương ứng khi nó được đo bằng mũi kim theo feet mỗi phút. Sau vài giây bay, hai áp lực bằng nhau và chỉ báo tốc độ đứng cho thấy '0' feet trên phút (fpm).

Kết quả của việc leo lên hoặc xuống được hiển thị trên chỉ thị tốc độ đứng đầu tiên là thông tin xu hướng (ý nghĩa, sự leo trèo đột ngột hoặc hạ cánh) và sau đó được hiển thị như thông tin tỷ lệ (ví dụ: 400 fpm).

Lỗi và Hạn chế

• Sự nhiễu loạn : Chỉ báo tốc độ thẳng đứng không chính xác trong thời tiết hỗn loạn và khi vận động đột ngột. Độ trễ liên quan đến rò rỉ được định cỡ khoảng sáu đến tám giây, làm cho chỉ báo tốc độ thẳng đứng gần như vô ích khi gặp phải sự nhiễu loạn. Nếu gặp phải tình trạng hỗn loạn, phi công nên cố gắng duy trì thái độ sân thích hợp bằng cách sử dụng chỉ thị thái độ hoặc các tài liệu tham khảo trực quan bên ngoài thay vì "theo đuổi kim" hoặc cố gắng duy trì tốc độ ổn định.

• Bị chặn cổng tĩnh : Nếu một cổng tĩnh bị chặn lại, tương tự như máy đo độ cao, chỉ thị tốc độ đứng sẽ cho biết '0' và không có sự thay đổi nào sẽ được chứng kiến ​​bằng một trèo lên hoặc xuống.Tuy nhiên, một số máy bay được trang bị một nguồn tĩnh thay thế, cung cấp một nguồn tĩnh khác cho các thiết bị bay trong trường hợp có sự tắc nghẽn của đường dây chính.