FAA Quy tắc cuối cùng: Nhiệm vụ thí điểm và Yêu cầu nghỉ ngơi

Tháng 12 năm 2011, FAA thiết lập một quy tắc cuối cùng cho các yêu cầu thí điểm và các yêu cầu nghỉ ngơi trong một nỗ lực để chống lại các nguy cơ mệt mỏi trong aircrews. Quy định mới này cung cấp nhiều yêu cầu nghỉ ngơi nghiêm ngặt hơn và hạn chế thời gian bay hơn trước đây, một động thái mà FAA hy vọng sẽ đáp ứng được nhu cầu của công chúng về môi trường bay an toàn hơn.

Quy tắc cuối cùng cho yêu cầu của thành viên phi hành đoàn và yêu cầu nghỉ ngơi đã có hiệu lực vào ngày 4 tháng 1 năm 2014.

Thử nghiệm mệt mỏi luôn là vấn đề trong thế giới hàng không, nhưng chủ đề này hiếm khi được chú ý nhiều, có lẽ bởi vì đó là một vấn đề khó khăn để đo lường và thậm chí khó khắc phục hơn. Mệt mỏi ảnh hưởng đến con người rất khác nhau. Một người có thể lốp trước người khác. Một phi công có thể hoạt động tốt chỉ trong 6 giờ khi ngủ, trong khi một người khác lại đòi hỏi 8 người để nghỉ ngơi. Thêm vào đó, sự lựa chọn và lối sống của phi công là một yếu tố thiết yếu trong quản lý mệt mỏi. Một phi công có thể được nghỉ ngơi trong 12 giờ, nhưng chỉ có thể ngủ 5 tiếng trong thời gian đó. Các yếu tố lối sống khác có thể ảnh hưởng đến sự mệt mỏi bao gồm sức khoẻ, chế độ ăn uống và mức độ căng thẳng.

Bất kể các biến số đo lường sự mệt mỏi, chúng ta biết rằng sự thiếu ngủ gây ra một số lỗi nhất định. Và trong một nền kinh tế mệt mỏi, các nhà khai thác đang cố gắng hết sức để tiết kiệm càng nhiều tiền càng tốt. Điều này có nghĩa là các hãng hàng không đang tối đa hóa lịch làm việc của phi công, yêu cầu họ bay nhiều như con người (và về mặt pháp lý) có thể.

Ban an toàn giao thông vận tải quốc gia (NTSB) đã đưa ra các khuyến nghị cho FAA về sự mệt mỏi của phi công kể từ năm 1972, và tổ chức tiếp tục tìm thấy sự mệt mỏi là một nhân tố gây ra tai nạn máy bay. Sau một vài tai nạn đáng kể, giống như sự sụp đổ của Colgan Air vào năm 1992 đã làm cho công chúng chú ý đến vấn đề mệt mỏi, FAA đã hành động về vai trò mệt mỏi trong các hoạt động hàng không thương mại.

Dưới đây là những điểm nổi bật từ nguyên tắc cuối cùng:

Nguyên tắc cũ:

Các yêu cầu nghỉ khác nhau dựa trên các chuyến bay nội địa, quốc tế và không theo lịch trình.

Quy tắc mới: Không có sự khác biệt giữa các loại hoạt động; các quy tắc mới áp dụng cho tất cả.
Nguyên tắc cũ:

Ngôn ngữ không rõ ràng về "phù hợp với nghĩa vụ" theo báo cáo của phi công.

Quy tắc mới: Phi công phải ký một văn bản xác nhận rằng mình "phù hợp với nghĩa vụ" và hãng hàng không cần phải tháo phi công nếu thấy mệt mỏi.
Quy tắc cũ:

Thời lượng Chuyến bay có giới hạn, nhưng không tính đến nhịp sinh học hoặc số đoạn bay.

Quy tắc mới: Thời hiệu Duty của Chuyến bay có các giới hạn chặt chẽ hơn dựa trên số phân đoạn bay và sự bắt đầu của ngày làm việc.
Quy tắc cũ:

Phi công dự trữ phải được cấp ít nhất 24 giờ trong khoảng thời gian 7 ngày.

Quy tắc mới: Các phi công dự trữ phải có thời gian nghỉ ít nhất 10 giờ.
Quy tắc cũ:

Giờ bay được giới hạn mỗi ngày và mỗi năm.

Quy tắc mới: Giờ bay được giới hạn mỗi tuần, mỗi tháng và mỗi năm.
Nguyên tắc cũ:

Thời gian nghỉ ít nhất 9 giờ, có thể giảm xuống còn 8 giờ.

Quy tắc mới: Thời gian nghỉ 10 giờ, có cơ hội ít nhất 8 giờ làm việc không bị gián đoạn.
Thời gian bay tối đa trong ngày hiện giờ là 9 giờ và tám giờ vào ban đêm.

Các giới hạn thời gian bay theo các quy định mới là từ 9 đến 14 giờ, tùy thuộc vào số lượng vận chuyển và thời gian bắt đầu của ngày làm việc của phi công.

Trong phán quyết cuối cùng về thời gian và thời gian nghỉ phi công, FAA thừa nhận rằng các quy tắc mới này sẽ không giải quyết vấn đề mệt mỏi. Một phương pháp tiếp cận an toàn hệ thống, trong đó cả người vận hành và phi công nhận trách nhiệm quản lý mệt mỏi là giải pháp duy nhất. Để điều này xảy ra, FAA đang thực hiện các bản cập nhật bắt buộc đối với Kế hoạch Quản lý Rủi ro Mệt mỏi của mỗi hãng hàng không (FRMP). FAA cũng đã đưa ra một lựa chọn về Hệ thống Quản lý Rủi ro Mệt mỏi (FRMS) như là một cách để các nhà khai thác đáp ứng yêu cầu quy định về quản lý mệt mỏi.

Cuối cùng, phi công này chịu trách nhiệm về sự an toàn của máy bay và cần phải nhận thức được ngưỡng mỏi của mình.

Tất cả các quy định trên thế giới sẽ không thay đổi, nhưng các quy định mới là một thay đổi đáng hoan nghênh cho những phi công có lịch trình được maxed ra và đang phải đối mặt với sự mệt mỏi từ overworked, task-saturated, và có thể bị đốt cháy. Có lẽ bây giờ họ có thể nghỉ ngơi.