Nhật ký của thủy thủ đi biển, phần 4

Wow. Bây giờ bạn thực sự hông vào cuộc sống trên tàu, phải không? Vâng … không khá.

Một khi bạn đã hoàn thành Indoc, bộ phận của bạn sẽ làm bạn trở lại. Hãy sẵn sàng cho các bài tập khác nhau - chẳng hạn như bài tập tiêu chuẩn cá nhân (PQS) và bài tập bảo trì của bạn.

Và, mặc dù không ai thích nó, đó là một điều ác cần thiết - hãy sẵn sàng để được giao nhiệm vụ của bạn cho Phòng Quản lý Thực phẩm (FSA) trong một năm đầu tiên của bạn trên tàu.

FSA có nghĩa vụ là 90 ngày (đối với chuyến đi đầu tiên) nơi bạn được phân công cho bộ phận S-2 để làm việc hoặc trên các bệ ở trong khu Mess's Chief, hoặc ở Phòng Phường (đó là Cán bộ nước). Vâng, chúng tôi có đầu bếp, được gọi là Mess Specialists (MS) - nhưng không đủ để họ nấu ăn, làm sạch và giữ thức ăn … vì thế FSA được thiết kế để làm tăng thêm cho MS. Bạn sẽ cảm thấy quá sức và được đánh giá cao, nhưng bạn đang làm một công việc cần phải được thực hiện, và điều đó đã được thực hiện bởi chỉ cần về mỗi cá nhân tham gia ở trên bạn. Tôi sẽ không nói rằng bạn cần chỉ cần suck nó lên - nhưng hãy nhớ rằng điều này không kéo dài mãi mãi (mặc dù nó có vẻ như vậy vào thời điểm đó). Trong thực tế, những ngày này các cá nhân FSA có được một số điều kiện làm việc tốt hơn so với lần đầu tiên tôi gia nhập. Và bạn không phải là nhiệm vụ ngày trong khi FSA tình trạng.

Bạn sẽ được chỉ định vào một phần theo dõi cảng (hoặc ít nhất cũng nên có, nhưng có những con tàu đã bỏ qua nó cho đến sau khi indoc), cũng như bất kỳ phần theo dõi nào đang được tiến hành đánh giá có thể đứng.

Đồng hồ và đồng hồ là cần thiết, và không chỉ vì cuộc chiến chống khủng bố gần đây - có đồng hồ và đồng hồ kể từ đầu Hải quân. Có đồng hồ khác nhau ở trong cảng và đang được tiến hành. Tại cảng, có các trạm quan sát như Officer of the Deck (OOD), Viên chức Cố vấn của Watch (POOW), Messenger của MOOW (xem MOOW), DMAA, Duty Driver, và Command Duty Officer (CDO).

Mọi người đều có một hoặc nhiều điều ở trên (và không phải tất cả đồng hồ đều được liệt kê), tùy thuộc vào mức lương hoặc bậc lương của họ. Một số đồng hồ này là để bảo vệ, một số để duy trì điều kiện của tàu. Nhiệm vụ của nhân viên hải quan chịu trách nhiệm về các điều kiện của con tàu trong khi phần còn lại của phi hành đoàn là về tự do. y Cán bộ của Watch (POOW), Messenger của Watch (MOOW), DMAA, Duty Driver, và Cán bộ Tư lệnh (CDO). Chỉ cần về tất cả mọi người đứng một hoặc nhiều ở trên (và không phải tất cả đồng hồ được liệt kê), tùy thuộc vào mức lương hoặc xếp hạng của họ. Một số đồng hồ này là để bảo vệ, một số để duy trì điều kiện của tàu. Nhiệm vụ của nhân viên hải quan chịu trách nhiệm về các điều kiện của con tàu trong khi phần còn lại của phi hành đoàn là về tự do.

Theo dõi đồng hồ phụ thuộc vào đánh giá của bạn - STG như tôi đứng xem trong Sonar Control, Operations Specialists (OS) trong Trung tâm Thông tin Chiến đấu, Boatswain's Mates (BM) trên Cầu, và như vậy.

Sự quay vòng của đồng hồ là khác nhau trong những ngày này. Khi tôi lần đầu tiên tham gia vào Hải quân, đồng hồ của chúng tôi được thiết lập như sau:

• 0800-1200 - Morning Watch
• 1200-1600 - Chiều Giờ xem
• 1600-1800 - Chó đầu tiên
• 1800-2000 - Chó Đứng thứ hai
• 2000-2400 - Đêm xem
• 0000-0400 - Giữ Vàng
• 0400-0800 - Xem Quay

ing throat, đẩy kính trở lại] Những ngày này, vòng quay hơi khác nhau:

• 0700-1200 - Morning Watch
• 1200-1700 - Chiều xem
• 1700-2200 - Tối Watch
• 2200- 0200 - Giữ trung bình
• 0200-0700 - Xem lại

Lý do thay đổi? Tôi thực sự không biết. Tôi biết rằng nó cho phép ít người theo dõi để duy trì một vòng quay phong nha (tin tưởng tôi - bạn không thực sự muốn phải đứng giữa xem mỗi ngày làm nhiệm vụ) mà không bị "cháy". Nó cũng hoạt động tốt hơn cho chow - thay vì cần một đồng hồ cứu trợ cho chow, quay cho phép người giám sát để ăn đầu tiên, chứ không phải ở giữa của đồng hồ (ít lo lắng về khó tiêu theo cách đó).

Và đừng quên những thói quen bình thường hàng ngày của con tàu … được sửa đổi bởi Kế hoạch trong ngày (POD).

POD là một tài liệu hàng ngày chính thức - và không được lấy từ tàu. Thông thường, nó không chỉ chứa các sự kiện trong ngày, mà còn ghi chép cho thuyền viên (ví dụ - trích dẫn từ Quy tắc Thống nhất, "Atta-Boy" từ CO cho thủy thủ đoàn), trình đơn bữa ăn, thông tin OMBUDSMAN, thời gian cho mặt trời mọc và hoàng hôn, và thậm chí cả lịch trình tầm xa. Các lệnh khác nhau có các quan điểm khác nhau về việc đưa vào POD - chẳng hạn như một danh sách phim khi đang được tiến hành.

-1->

Thuyền thường xuyên của tàu - Hàng ngày bao gồm máy quét / tháo dỡ (một cách khác để dọn sạch con tàu và đưa ra thùng rác), khu, và các cuộc họp của Sở Trưởng. Hàng tuần sẽ là những thứ như đào tạo cán bộ Petty hoặc đào tạo phân chia.

Có sự cố bất thường xảy ra, cả ở cảng và đang được tiến hành. Trong số những thứ có thể xảy ra cả ở cảng và đang được tiến hành tiếp nhiên liệu và vũ khí hạng nhẹ. Chuyến bay thường là một sự kiện biển (đối với những thứ như tiếp nhiên liệu trực tiếp hoặc gửi / nhận phần, nhân viên, hoặc thư), và chi tiết Sea & Anchor là để kéo và rời cảng / neo đậu.

Đang được tiến hành không khác nhiều so với ở cảng, ngoài việc không thể về nhà với vợ và 2. 5 đứa trẻ (tôi vẫn chưa nhìn thấy điều đó). ). Một trong những dậy vào buổi sáng, đi về các thói quen hàng ngày, và đi ngủ vào ban đêm. Nó giống như những ngày làm việc liên tiếp trong lĩnh vực đó, vì hầu hết các đồng hồ đang đứng vững.

Ồ, được rồi - có sự khác biệt. Boong tàu di chuyển … liên tục. Giống như sống trong một ngôi nhà, nơi mà các tầng di chuyển lên xuống, qua lại, và không phải lúc nào cũng cùng mức độ.Đôi khi nó bình tĩnh, đôi khi nó là thô. Nếu bạn bị chuyển động ốm, thường có một số giải pháp tại Doc's - mặc dù giải pháp được áp dụng tốt nhất trước vấn đề, trong trường hợp này. Tôi thường khuyên ăn bánh mì hoặc bánh quy giòn - một cái gì đó để giải quyết chất lỏng trong dạ dày. Đừng thử (lúc đầu) để khớp với muối cũ … chỉ vì họ có thể uống bốn hoặc năm cốc cà phê mỗi ngày không có nghĩa là bạn sẽ có thể làm như vậy. Tin tưởng tôi - bạn thực sự không muốn nhìn thấy những gì bạn đã có cho bữa ăn sáng … ngày hôm qua.

Và có những điều khác cần lưu ý trên biển. Bảo tồn nguồn nước là một vấn đề lớn. Mặc dù một là được bao quanh bởi nước, nó là tất cả mặn. Các kỹ sư làm cho nước cho tất cả các sử dụng trên tàu, và điều đó có nghĩa là chúng ta cần phải báo cáo vòi nước bị rò rỉ và như vậy để sửa chữa ASAP. Nếu quá lãng phí, con tàu có thể đi vào các giờ nước - chỉ có những khoảng thời gian cụ thể trong đó có thể tắm, và, một là dùng một "Hải quân tắm vòi sen" (vào, bật nước, ướt, tắt nước , xà phòng lên / xốp, bật nước và rửa sạch, bảo đảm nước và thoát ra ngoài. Trong thời gian chờ - 3 đến 5 phút, ngọn). Không có một nguồn nước vô hạn trên tàu.

Một mục khác đang được tiến hành là tách rác ra. Trong cảng, người ta chỉ có thể gói nó lên, và mang nó đến bãi rác ở cuối bến tàu. Mặc dù vậy, chúng tôi không thể làm điều đó - mối quan tâm về môi trường, doncha biết.

Hầu hết mọi không gian trên tàu, khi đang thực hiện, có ba thùng rác - Giấy (và rác, trên các thùng rác), Metal / Glass, và Plastic.

Giấy thường có khả năng phân huỷ sinh học, và thường có thể được xử lý qua mặt trong túi giấy lớn được thiết kế để chìm. Ngoại lệ này là các vật liệu được phân loại, có phương pháp xử lý khác nhau.

Kim loại và thủy tinh được xử lý thông qua máy nghiền, và thường có thể được xử lý qua một bên. Việc nghiền ngăn chặn / giảm thiểu không khí bị mắc kẹt bên trong, và gây nổi khi bỏ đi.

Nhựa là (trên Porter và hầu hết các tàu mới hơn, tôi tin) được chế biến bởi một chiếc máy nướng nóng lên đến điểm nóng chảy, sau đó đổ nhựa nóng chảy vào khuôn, dẫn đến đĩa nhựa đường kính 1 foot - thường là 1 đến 3 inch dày. Các đĩa nhựa được niêm phong trong túi nhựa và được giữ cho đến chuyến thăm cảng tiếp theo để xử lý.

Loại rác chung (thực phẩm không ăn) thường được xử lý ở bên cạnh vì nó có khả năng phân huỷ sinh học. Tuy nhiên, tôi không chắc chắn một cách nhân văn như thế nào khi được cho Flipper một số thứ mà con người không ăn (chỉ là đùa).

HAZMAT cũng được giữ trên tàu để xử lý tại cảng - những thứ như giẻ dầu / dầu nhờn, pin chết, sơn và vân vân.