Khối lượng cất cánh tối đa (MTOW)

Trong Sổ tay Kiến thức Hàng không của FAA, Trọng lượng cất cánh tối đa được định nghĩa là "trọng lượng tối đa cho phép cất cánh." Cụ thể hơn, trọng lượng cất cánh tối đa là giới hạn được đặt trên máy bay bởi nhà sản xuất máy bay trong quá trình thiết kế và thử nghiệm. Đó là một trọng lượng cố định.

Nghề nghiệp Ngành

Trong ngành hàng không, MTOW ngắn cho Trọng lượng cất cánh tối đa. Đôi khi người ta gọi trọng lượng này là MGTOW hoặc Trọng lượng cất cánh tối đa.

Hai thuật ngữ này có thể hoán đổi cho nhau. Khá hiếm hơn, trọng lượng này có thể được gọi là Trọng lượng Phát hành Phanh tối đa.

Trọng lượng cất cánh tối đa hoặc Trọng lượng cất cánh tối đa không được nhầm lẫn với Trọng lượng tối đa của máy bay, đó là trọng lượng tối đa mà máy bay có thể xử lý theo cấu trúc, cho dù cất cánh hoặc ngồi trên đoạn đường nối. Không được vượt quá Tổng Trọng lượng Tối đa cho máy bay bất cứ lúc nào. MTOW đôi khi có thể bị vượt quá, nhưng không thường bởi một số lượng đáng kể. Ví dụ, máy bay có thể vượt quá MTOW khi ngồi trên đoạn đường nối nhưng phải thoát khỏi trọng lượng này trước khi phanh của nó được thả ra trên đường băng khởi hành. Vì máy bay sẽ đốt cháy nhiên liệu trong quá trình khởi động và taxi, có thể nó sẽ cân nặng hơn khi khởi động hơn khi cất cánh.

Tầm quan trọng

Do những hạn chế về cơ cấu, máy bay bị hạn chế về một trọng lượng nhất định trong khi cất cánh.

Nếu trọng lượng này vượt quá, máy bay có thể bị hư hỏng cấu trúc, hoặc tệ hơn, không thể hoàn thành chuyến cất cánh thành công.

Các nhà thiết kế máy bay và các nhà sản xuất biết tầm quan trọng của MTOW. Đối với khách hàng của nhà sản xuất máy bay, MTOW cao hơn nghĩa là máy bay có thể cất cánh với nhiều nhiên liệu hơn và sẽ có tầm bay xa hơn.

- Chú ý:

Cần lưu ý rằng chỉ vì một chiếc máy bay được chứng nhận cho Trọng lượng cất cánh tối đa cụ thể không có nghĩa là máy bay luôn có thể cất cánh ở trọng lượng tối đa này. Nhiều yếu tố cá nhân sẽ được xem xét cho một chiếc máy bay được xác định an toàn để cất cánh tại một trọng lượng cụ thể. Một phi công cần tính toán cất cánh và leo lên, phần lớn phụ thuộc vào các biến số khác như sau:

Độ cao: Độ cao của trường càng cao, thì không khí càng mỏng. Máy bay sẽ giảm hiệu suất ở các độ cao, có nghĩa là một tải trọng đầy đủ có thể không được.

• Nhiệt độ: Nhiệt độ cao cũng làm giảm hiệu suất của máy bay và có thể yêu cầu tải trọng nhẹ.
• Độ cao Mật độ: Cao độ mật độ cao, áp suất cao được điều chỉnh cho nhiệt độ không chuẩn, thì hiệu suất của máy bay càng tồi tệ.
• Chiều dài và bề mặt đường băng: Một chiếc máy bay được tải trọng lượng cất cánh tối đa có thể cần một đường băng dài, và cùng một máy bay có thể không thể cất cánh trên đường băng ngắn hơn trong điều kiện nhất định.
• Chạy dốc: Đường chạy lên trên sẽ yêu cầu khoảng cách cất cánh lâu hơn đường băng hạ xuống hoặc bằng phẳng và cần được xem xét bằng máy bay hạng nặng.
• Sức mạnh gió: Một hiệu suất cất cánh lên đầu cầu; một đuôi đuôi làm giảm nó.
• Các trở ngại trong quá trình khởi hành: Máy bay cực kỳ nặng sẽ không có tốc độ leo trèo rất tốt; do đó, đặc biệt quan trọng để tính gradient leo thang và tỷ lệ cho máy bay ở trọng lượng cất cánh cụ thể. Một độ dốc lên theo yêu cầu để vượt qua những trở ngại có thể không khả thi trong một chiếc máy bay rất nặng.
• Cách phát âm thay thế

Khối lượng cất cánh tối đa, trọng lượng cất cánh tối đa

Ví dụ:

Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502, 500 lb