Không khí Canada Chuyến bay 624 Tai nạn Chạy ngắn ở Halifax

Vào ngày chủ nhật, ngày 29 tháng 3, chuyến bay 624 của hãng hàng không Air Canada đã gặp rớt đường băng trong quá trình tiếp cận sân bay quốc tế Halifax Stanfield ở Nova Scotia, Canada. Theo Ban an toàn giao thông Canada, vào khoảng 12 giờ 40 a. m. giờ địa phương, máy bay Airbus A320 hạ cánh khoảng 1, 100 feet so với đường băng Runway 05, rơi vào ánh sáng tiếp cận trước khi trượt thêm 1, 000 feet và cuối cùng thoát khỏi đường băng.

Trong số 138 người trên tàu, 25 người đã được đưa đến bệnh viện. Không có vết thương nào nghiêm trọng.

Chiếc máy bay này có nguồn gốc từ Sân bay Quốc tế Lester B. Pearson của Toronto, đưa ra các đường dây điện, cắt điện đến sân bay trong hơn một giờ, và đã bị hư hỏng nghiêm trọng. Thiết bị hạ cánh đã được tách ra khỏi máy bay khi va chạm với một dãy ăng-ten, để lại một khu vực mảnh vỡ rộng lớn giữa ăng-ten localizer và ngưỡng đường băng. Khe mũi và một trong những động cơ cũng đã tách ra khỏi máy bay, và cánh bị hư hỏng nghiêm trọng.

Tất cả hành khách đều có thể deplane. Hai mươi lăm người đã được đưa đến bệnh viện và điều trị cho thương tích không nghiêm trọng.

Các điều tra viên từ Ban an toàn giao thông của Canada (TSB) đến hiện trường và thu hồi Máy ghi dữ liệu chuyến bay và Máy ghi âm Cockpit. Các tổ chức cho biết trong một tuyên bố rằng các dữ liệu tai nạn cho thấy một cách tiếp cận không ổn định.

"Vụ tai nạn này thể hiện một số đặc điểm của tai nạn giao thông và hạ cánh trên Tờ Theo dõi của TSB." Danh sách theo dõi là một danh sách các vấn đề có nguy cơ cao mà tổ chức dự định giải quyết và bao gồm "vượt qua đường băng, hành trình đi máy bay, hạ cánh xuống đường băng, và các cuộc đình công đuôi". Báo cáo nhấn mạnh sự cần thiết của các phi công để chú ý nhiều hơn đến các tiêu chí tiếp cận ổn định và thực hiện một cuộc đi chơi khi cần thiết trong các cách tiếp cận không ổn định.

Dữ liệu thống kê từ một báo cáo của Airbus cho thấy rằng "tiếp tục một cách tiếp cận không ổn định là một nhân tố nhân quả trong 40% của tất cả các vụ tai nạn tiếp cận và hạ cánh". Và theo Airbus, một cách tiếp cận được coi là ổn định khi tất cả các điều kiện sau được đáp ứng "trước khi đạt đến độ cao ổn định áp dụng" (500 feet ở VMC hoặc 1000 feet trong IMC):

- Máy bay nằm trên đường bay chính xác theo chiều dọc và chiều dọc.

- Chỉ có những thay đổi nhỏ trong tiêu đề và sân bay được yêu cầu để duy trì đường bay này

- Máy bay đang ở trong cấu trúc hạ cánh mong muốn

- Động cơ ổn định thường ở trên nhàn rỗi, để duy trì tốc độ tiếp cận mục tiêu dọc theo mong muốn đường dẫn tiếp cận cuối cùng.

- Danh sách kiểm tra đích đã được hoàn thành cũng như bất kỳ cuộc họp đặc biệt nào được yêu cầu

Không có tham số bay vượt quá các tiêu chí được định nghĩa trong Bảng 4, trong đó liệt kê các thông số dưới đây là không ổn định:

Vesp tốc độ vượt quá -5 / + 10

Tốc độ dọc vượt quá 1 , 000 feet / phút

• Thái độ chênh lệch +/- 2 độ lên hoặc xuống
• Ngân hàng lớn hơn 7 độ
• Độ lệch của trình vị trí lớn hơn 1/4 dot
• Độ lệch Glideslope vượt quá 1 chấm
• Theo Airbus, thủ tục chính xác cho một cách tiếp cận không ổn định là để phi công thực hiện một cuộc di chuyển ngay lập tức.
• "Nếu máy bay không ổn định trên con đường tiếp cận trong hạ cánh, ở độ cao ổn định tối thiểu, phải tiến hành xung quanh, trừ khi phi hành đoàn ước tính rằng chỉ có những sửa đổi nhỏ là cần thiết để khắc phục những sai lệch nhỏ từ các điều kiện ổn định, các quan chức tuyên bố vẫn còn quá sớm để nói xem thời tiết có đóng vai trò hay không, nhưng thời tiết được cho là "ở mức tối thiểu", đó là thí điểm-nói rằng có yêu cầu tối thiểu cần thiết để hiển thị và trần nhà cho một cách tiếp cận cụ. Theo một bản báo cáo của CBC, máy bay dường như đã bay vòng quanh "một thời gian", nhưng mặc dù tuyết rơi, thời tiết vẫn thích hợp cho việc hạ cánh. Không rõ cụ tiếp cận các phi công đang bay vào thời điểm đó.

Theo CBC, mỗi phi công đã làm việc tại Air Canada trong 15 năm và từng có nhiều kinh nghiệm trong máy bay.

Đường băng tại sân bay Halifax sẽ được đưa ra khỏi dịch vụ cho đến khi các mảnh vụn đã được dỡ bỏ và đường băng đã được kiểm tra. Việc sửa chữa ILS có thể mất đến một tháng, làm cho đường băng cụ thể đó không sử dụng được trong điều kiện khí tượng học cụ.

TSB sẽ tiếp tục điều tra.