Nextgen là gì? - Lịch sử và điểm nổi bật

NextGen là viết tắt của Hệ thống Giao thông Hàng Không Thế hệ Mới; một chương trình của FAA phát triển để hiện đại hóa hệ thống không phận quốc gia ngày nay với sự trợ giúp của toàn bộ ngành công nghiệp. NextGen không chỉ là một chương trình; nó được tạo thành từ một loạt các sáng kiến ​​được thiết kế để làm cho hệ thống không gian hiệu quả hơn.

Nếu không thực sự kiểm tra các thành phần của NextGen, có thể khó hiểu được Next Gen thực sự là gì và tại sao lại tốn kém rất nhiều để thực hiện.

Dưới đây là tổng quan về những điều cơ bản của NextGen.

Lịch sử và phát triển

Tầm nhìn của NextGen được hình thành vào đầu những năm 2000. Nó chính thức bắt đầu được hình thành vào tháng 12 năm 2003 như là một phần của Đạo luật Tái tạo Sáng tạo Thế kỷ 100 của Hàng không. Vào tháng 1 năm 2004, Bộ Giao thông vận tải đã công bố kế hoạch NextGen: Nó sẽ là một hiện đại hóa đa ngành, đa năm của hệ thống giao thông hàng không mà sẽ kéo dài trong tương lai ít nhất 25 năm.

Trong tháng 12 năm 2004, DOT đã công bố Kế hoạch Tổng hợp cho Hệ thống Giao thông Hàng Không Thế hệ 999, đưa ra các mục tiêu và quy trình cho NextGen.

NextGen được chia thành các mục tiêu và tầm nhìn ngắn hạn (2004-2012), trung hạn (2012-2020) và dài hạn (2020-2030). Theo FAA, việc triển khai và duy trì các chương trình NextGen sẽ tốn khoảng 37 tỷ đô la cho tới năm 2030. FAA cũng tuyên bố rằng chi phí tiết kiệm từ cùng một bộ chương trình dự kiến ​​sẽ là 106 tỷ đô la. Lợi ích của NextGen Kinh nghiệm đi lại tốt hơn cho hành khách và người vận hành

Tiết kiệm nhiên liệu cho các nhà khai thác tàu bay

Giảm phát thải do các tuyến đường và cách tiếp cận trực tiếp và hiệu quả hơn

Giảm

Tăng cường công nghệ trên boong

• Các thành phần NextGen cụ thể
• ADS-B
• : Tự động hóa
• Giảm thiểu tắc nghẽn
• Sự giao tiếp tốt hơn qua hệ thống không phận và người dùng < Dependent Surveillance-Broadcast là một hệ thống chính xác hơn và đáng tin cậy hơn hệ thống RADAR hiện tại. ADS-B sẽ phát các thông tin máy bay như tốc độ, vị trí, và tuyến đường tới các bộ điều khiển không lưu và các máy bay tham gia khác thông qua việc sử dụng tín hiệu vệ tinh và trạm mặt đất. Máy bay sẽ cần phải được trang bị đầy đủ để tham gia.
• SWIM
• : Quản lý thông tin toàn hệ thống là một chương trình mà FAA đã phát triển để quản lý tốt hơn thông tin qua nhiều kênh khác nhau. SWIM cũng sẽ kiểm soát việc chuẩn hóa và bảo mật dữ liệu hiện đại.
• Dữ liệu Truyền thông

: Còn được gọi là Data Comm, hệ thống này cung cấp một cách mới cho phi công và bộ điều khiển để truy cập thông tin dưới dạng số, cụ thể là chuyển các khoảng trống văn bản, các thủ tục tiếp cận và hướng dẫn từ bộ điều khiển cho phi công và ngược lại .

• ASIAS: Chương trình Phân tích & Chia sẻ Thông tin An toàn có nghĩa là để hợp nhất báo cáo an toàn vào một cơ sở dữ liệu để dễ dàng truy cập và phân tích tốt hơn.

• Các tiêu chuẩn PBN và Giảm thiểu: FAA có kế hoạch giảm các tiêu chuẩn tách biệt cho máy bay với sự trợ giúp của ADS-B và PBN, hoặc các kỹ thuật Điều hướng theo Hiệu suất. Các phương pháp song song song song là trọng tâm, cùng với tăng cường năng lực thông qua các thủ tục RNAV và RNP.

• TBO: Các hoạt động dựa trên quỹ đạo có nghĩa là việc kiểm soát không lưu sẽ di chuyển khỏi hoạt động giải phóng mặt bằng và tiến tới các hoạt động dựa trên quỹ đạo dựa trên thông tin tự động.

• Các hoạt động tầm nhìn thấp : NextGen bao gồm các cải tiến cho các hoạt động có tầm nhìn thấp với việc sử dụng Hệ thống HUDs, một cách để máy bay tự động hạ cánh ở điều kiện có tầm nhìn thấp.

• Chương trình Cải tiến Sân bay: Tiếp tục nghiên cứu và phát triển sân bay và đường băng để nâng cao năng lực và hoạt động.

• Cải tiến Sân bay : Các cải tiến trong buồng lái sẽ đến thông qua các dịch vụ TIS-B và FIS-B để cập nhật thông tin về lưu lượng và thời tiết trong buồng lái, EFB cung cấp vô số thông tin dưới dạng điện tử và Hệ thống Tích hợp Tổng hợp, cung cấp thông tin địa hình bên ngoài cho buồng lái. Ngoài ra, Airborne Access to SWIM (AAtS) sẽ cung cấp cho phi hành đoàn bay truy cập thời gian thực vào SWIM. Một chương trình khác gọi là Hệ thống tránh va chạm bằng không khí (Airborne Collision Avoidance System - ACAS-X) sẽ hoạt động như TCAS, nhưng với các báo động ít gây phiền toái hơn.

• NVS : Hệ thống thoại NAS sẽ cập nhật cơ sở hạ tầng truyền thông, cụ thể là các thiết bị chuyển mạch liên quan đến truyền thông kiểm soát không lưu, để quản lý tốt hơn các truyền thông hiện đại của hệ thống giao thông hàng không.

• Công nghệ Quản lý Không gian Hợp tác (CATMT) : CATMT là một từ viết tắt về làm việc theo nhóm và chia sẻ dữ liệu giữa các nhà quản lý không lưu để cải tiến các tuyến bay, lập kế hoạch tuyến đường và điều tra sự chậm trễ.

• Dịch vụ hỗ trợ chung-Thời tiết (CSS-Wx) : CSS-Wx được gọi là NNEW, hoặc Mạng Tiếp theo Bật Thời tiết. Vào năm 2016, FAA sẽ bắt đầu phổ biến thông tin thời tiết chuẩn chỉ từ một nguồn. Thông tin về thời tiết sẽ được FAA biên soạn với NOAA và cung cấp cho Bộ xử lý Thời tiết NextGen mới (NWP).

• AIRE: AIRE là viết tắt của Sáng kiến ​​Hợp tác liên kết Atlantic để Giảm Phát thải, và là một chương trình hợp tác quốc tế giữa Hoa Kỳ và Ủy ban Châu Âu để hướng tới các giải pháp thân thiện môi trường trong ngành hàng không.