Làm thế nào để trang bị máy bay của tôi cho ADS-B?

Câu hỏi: Làm thế nào để Tôi trang bị máy bay cho ADS-B?

Hầu hết các chủ sở hữu máy bay đều biết rằng FAA đã công bố Quy tắc Cuối cùng về việc bắt buộc sử dụng ADS-B vào tháng 1 năm 2020. Quy tắc này đã để lại một số chủ sở hữu máy bay và các nhà khai thác tự hỏi liệu họ có cần trang bị máy bay với ADS-B và làm thế nào họ nên đi về làm nó.

Trả lời: Nó phức tạp …

Trước tiên, chúng ta hãy cùng xem xét quy tắc cuối cùng của FAA.

Quy định rằng tất cả các máy bay bay trong không phận được yêu cầu phải được trang bị ADS-B Out vào ngày 1 tháng 1 năm 2020.

Thuật ngữ ADS-B Out < yêu cầu chúng ta nhìn vào ADS-B Out và nó khác với ADS-B In. Vâng, cho đến nay, FAA chỉ yêu cầu máy bay được trang bị ADS-B Out, có nghĩa là máy bay của bạn sẽ truyền dữ liệu ADS-B cần thiết (vị trí của bạn, tốc độ, hướng, độ cao …) vào bộ điều khiển không lưu và các máy bay tham gia khác.

Cho đến nay,

ADS-B Trong là tùy chọn. ADS-B Trong máy bay được trang bị sẽ có thể nhận dữ liệu từ máy bay khác và kiểm soát không lưu dưới hình thức cảnh báo giao thông và điều kiện thời tiết - thông tin có thể được hiển thị trên màn hình trong buồng lái. Vậy bạn cần trang bị gì cho máy bay? Đó là một câu trả lời phức tạp. Nó phụ thuộc vào môi trường bay của bạn, thiết bị đã được cài đặt trên máy bay của bạn và liệu bạn có muốn trang bị cho máy bay của bạn chỉ với các tính năng ADS-B Out hay cả ADS-B Out và ADS-B In.

Dưới đây là những gì bạn cần, ở mức tối thiểu, để bắt đầu với ADS-B Out:

Máy thu GPS hỗ trợ WAAS, được chấp nhận bởi WAR trong máy bay của bạn. (Kiểm tra với nhà sản xuất GPS nếu bạn muốn biết máy thu GPS hiện tại của bạn có phù hợp với ADS-B).

Đáp 1090 MHz Extended Squitter liên kết với một Transponder Chế độ S HO ORC Bộ thu phát Universal Access Transceiver 978 MHz (UAT) để sử dụng với một transponder hiện tại (Mode C hoặc Mode S).

• Đối với tất cả các hoạt động trên MSL trên 18.000 feet và cho các hoạt động quốc tế, liên kết 1090 MHz ES là bắt buộc.

• UART 978 MHz thích hợp hơn bởi một số nhà khai thác, vì nó đã được trang bị cho ADS-B Trong các chức năng, bao gồm TIS-B và FIS-B. UART 978 MHz không phải là một lựa chọn cho bất cứ ai bay trên MSL trên 18.000 feet hoặc trên các ranh giới quốc tế, do đó, tùy chọn này được giới hạn trong các nhà khai thác ở Hoa Kỳ. Thêm vào đó, UART 978 phải được đi kèm bởi một transponder Mode C hoặc Mode S.

Liên kết 1090 MHz ES không tương thích với TIS-B và FIS-B, vì vậy cần thêm vào cảnh báo giao thông và thời tiết. Lợi thế của transponder 1090 MHz ES là chức năng Transponder Mode S được xây dựng và đáp ứng hai yêu cầu cùng một lúc.

Để biết thêm thông tin về các khía cạnh kỹ thuật của UART 978 MHz, xem TSO-C154c.

Để biết thêm thông tin về các khía cạnh kỹ thuật của 1090 MHz ES Transponder, xem TSO-C166b.