Các công cụ cơ bản về máy bay: Máy đo khoảng cách cao độ

Tổng quan

Máy đo độ cao của phi cơ nói với phi công tốc độ bay cao. Đây là một công cụ bay đơn giản và cơ bản, tuy nhiên nó thường được các phi công thỉnh thoảng giải thích sai - đôi khi có hậu quả nghiêm trọng. Hiểu cách máy đo độ cao của máy bay hoạt động là cần thiết cho chuyến bay an toàn. Bản thân công cụ cũng đơn giản, nhưng hoạt động của nó đi kèm với một vài lưu ý.

Bài viết này liên quan đến các máy đo tốc độ thông thường như là các hệ thống máy tính mới hơn được tìm thấy trên máy bay tiên tiến công nghệ.

Các máy đo độ cao mới hơn sử dụng các cảm biến công nghệ cao để phát hiện độ cao. Độ cao cũng có thể đạt được chính xác với hệ thống GPS được chứng nhận IFR trên boong.

Cách hoạt động

Máy đo độ cao áp của máy bay thông thường hoạt động bằng cách đo áp suất khí quyển ở độ cao bay của máy bay và so sánh nó với giá trị áp suất định trước. Áp suất không khí giảm xuống khoảng một inch thủy ngân mỗi độ cao 1 000 foot.

Bên trong dụng cụ, vỏ bọc là một bộ ba tấm bánh xe aneroid đóng kín nhưng vẫn có thể mở rộng và co lại. Một áp lực tĩnh bên ngoài thấp hơn 29. 92 "Hg (như có kinh nghiệm với một lần nữa ở độ cao) làm cho các tấm mỏng mở rộng kể từ khi áp suất bên trong của các tấm kín đã được niêm phong lớn hơn ở bên ngoài. Áp suất tĩnh cao hơn làm cho các tấm wafer bị nén. Khi áp suất tĩnh tăng hoặc giảm, các kết nối cơ học kích hoạt kim châm cao độ để hiển thị độ cao tương ứng ở bàn chân.

Sự xuất hiện của các máy đo độ cao thay đổi, nhưng thông thường được gọi là cao ba điểm. Loại máy đo độ cao này có nền tương tự như đồng hồ có số từ 0 đến 9 và ba cây kim trên mặt: Một cây kim rộng, có chiều cao 10 feet, một kim dài hơn và rộng hơn mô tả chiều cao trong bước tăng thêm 1 000 foot, và mũi kim dài nhất cho thấy chiều cao dưới 100 feet.

Máy đo độ cao cũ hơn chỉ có một kim kim vòng tròn một lần xung quanh mặt số cho mỗi 1, 000 feet ở độ cao.

Hầu hết các thiết bị đo độ cao sử dụng ngày nay đều bao gồm cửa sổ Kollsman, một thanh quay điều chỉnh cho phép phi công nhập các giá trị áp lực địa phương cho chuyến bay của mình. Nhập giá trị áp suất trong cửa sổ Kollsman điều chỉnh độ cao cho áp suất không chuẩn và cho độ cao được chỉ định chính xác hơn.

Các loại độ cao

• Độ cao được chỉ định : Độ cao được mô tả trên bàn đo độ cao khi áp suất được thiết lập chính xác trong cửa sổ Kollsman.

• Độ cao thật : Chiều cao trên mực nước biển (MSL)

• Độ cao tuyệt đối : Chiều cao trên mặt đất (AGL)

• Áp lực cao : Độ cao được hiển thị trên máy đo độ cao mức khí quyển chuẩn là 29.92 "Hg được đưa vào cửa sổ Kollsman, hoặc chiều cao trên mặt phẳng tiêu chuẩn chuẩn Áp suất cao được sử dụng thường xuyên trong tính toán quy hoạch bay 999 Độ cao Mật độ

• Độ cao áp được điều chỉnh cho nhiệt độ không chuẩn Nhiệt độ thường Sai số cao độ

Vị trí Lỗi

• : Vị trí của các cổng tĩnh sẽ tự gây ra sự gián đoạn luồng không khí trong suốt quá trình điều khiển, các giai đoạn của chuyến bay và các điều kiện gió Điều hoà không khí qua cổng tĩnh có thể gây ra các bài đọc không chính xác trên máy đo độ cao. Lỗi co dãn

• : Theo thời gian, sự giãn nở và co lại của các tấm ván aneroid trong máy đo độ cao có thể gây ra sự mệt mỏi của kim loại. những thay đổi tính đàn hồi của nhạc cụ có thể gây ra sự không chính xác. Lỗi thí điểm

• : Phi công phải thiết lập thiết lập độ cao chính xác và nhập chính xác vào cửa sổ Kollsman để alti mét để đọc chính xác. Không thiết lập độ cao chính xác có thể gây ra lỗi độ cao của hàng trăm feet. Sự khác biệt của 1 "Hg có thể gây ra độ lệch độ cao 1, 000 feet. Mật độ Lỗi

• : Mật độ không khí thay đổi từ một khu vực sang khu vực tiếp theo, và đặc biệt là khi có sự thay đổi nhiệt độ. máy bay sẽ ở cùng độ cao trên mặt đất (như được chỉ ra trên máy đo độ cao) chỉ khi nhiệt độ và áp suất cả hai vẫn là Việc bay từ khu vực áp suất cao đến khu vực có áp suất thấp mà không thay đổi độ cao sẽ làm cho máy bay thấp hơn dự kiến ​​Và vì mật độ thay đổi theo nhiệt độ, bay từ vùng nóng đến vùng lạnh mà không thay đổi cài đặt độ cao cũng sẽ làm cho máy bay bay thấp hơn thật sự dự kiến ​​ Bị tắc cảng tĩnh

  : Việc tắc nghẽn cảng tĩnh sẽ dẫn đến áp lực tĩnh bị mắc kẹt bên trong vỏ máy (nhưng bên ngoài các tấm ván aneroid), và máy đo độ cao chiết sẽ đóng băng tại vị trí cao được miêu tả tại thời điểm tắc nghẽn. Vì không đo được áp suất không khí sẽ được đo, kim châm cao tốc sẽ về lý thuyết không di chuyển cho đến khi tắc nghẽn đã được cố định.