Các công cụ bay cơ bản: Chỉ thị vận tốc

tốc độ của một chiếc máy bay được đo bằng hải lý hoặc dặm một giờ trên một chỉ số tốc độ không khí bên trong buồng lái của máy bay. Chỉ số airspeed là một trong những công cụ cơ bản của máy bay và có tầm quan trọng đối với phi công vì tuân thủ các tốc độ vận hành an toàn là bắt buộc.

Mỗi máy bay có tốc độ không đổi riêng mà phi công cần biết. Các phi công cần biết tốc độ mà máy bay cất cánh, cất cánh, gian hàng và các hoạt động khác một cách an toàn trong các giai đoạn khác nhau của chuyến bay.

Chỉ báo tốc độ máy bay hoạt động bằng cách so sánh áp lực động (áp suất khí nén) và áp suất tĩnh. Bài viết này liên quan đến các công cụ máy bay thông thường so với các hệ thống máy tính mới hơn được tìm thấy trên máy bay tiên tiến công nghệ. Các chỉ số vận tốc trên những chuyến bay ban đầu trên máy tính hiện đại mô tả tốc độ máy bay khác so với mô tả trong bài báo này và được tính bằng công nghệ cảm biến hiện đại. Máy bay có thể thu được từ máy định vị GPS trong máy bay được trang bị.

Công suất

Chỉ thị tốc độ là một phần của hệ thống pitot-tĩnh, một hệ thống áp suất khác nhau đo cả áp suất không khí năng động từ ống pitot và áp suất tĩnh từ một cổng tĩnh. Bên trong vỏ hộp dụng cụ là màng đệm kín nhận được cả áp suất tĩnh và động từ ống pitot. Áp suất tĩnh cũng được đo từ bên trong vỏ ngoài bên ngoài của màng ngăn.

Các áp suất tĩnh từ bên trong và bên ngoài của màng ngăn nhau ra, để lại một phép đo tổng áp suất động, hoặc áp suất khí nén.

Khi máy bay tăng tốc, áp suất động từ ống pitot tăng lên, làm cho màng giãn nở. Thông qua kết nối cơ học, phép đo tăng tốc độ trên được thể hiện trong kim chỉ thị tốc độ.

Các loại máy bay tốc độ

Chỉ số vận tốc

: IAS là tốc độ của máy bay được đọc trực tiếp từ chỉ báo tốc độ.

• Máy bay hiệu chuẩn : CAS là tốc độ thực tế của máy bay trong không khí, sau khi điều chỉnh lỗi vị trí và dụng cụ. Các máy bay được hiệu chỉnh tốc độ (như nó so sánh với tốc độ airspeed) có thể được tìm thấy trong sổ tay hoạt động của máy bay.

• True Airspeed : TAS được hiệu chỉnh (hoặc tương đương) tốc độ không khí được điều chỉnh cho áp suất và nhiệt độ không chuẩn.

• Tương đương tốc độ của máy bay : EAS được hiệu chỉnh tốc độ lướt sóng điều chỉnh cho các lỗi nén.

• groundspeed : Tốc độ thực tế của máy bay trên mặt đất, đo bằng hải lý hoặc dặm mỗi giờ. Groundspeed là tốc độ gió thực sự hiệu chỉnh đối với ảnh hưởng của gió, và rất hữu ích khi lập kế hoạch bay.

• Số Mach : Số Mach là tốc độ thực của máy bay khi nó được so sánh với tốc độ âm thanh.Tốc độ âm thanh được gọi là Mach 1. 0. Máy bay tốc độ cao có máy đo Mach thay vì chỉ số tốc độ.

• Dấu hiệu và Hạn chế Máy bay nhỏ nhỏ sử dụng các dấu hiệu tốc độ bằng mã màu để giúp phi công vận hành an toàn và hiệu quả. Những dấu hiệu này rất hữu ích vì chúng mô tả các tốc độ máy bay quan trọng, được gọi là tốc độ V.

White Arc

: Đường cung trắng trên các chỉ báo tốc độ cho thấy phạm vi hoạt động của cánh quạt bình thường. Bên trong vòng cung trắng, có thể sử dụng toàn bộ cánh tay. Phần trên cùng của vòng cung trắng cho thấy tốc độ cao nhất mà ở đó các quai có thể được mở rộng trong quá trình bay, và hoạt động ở tốc độ bên ngoài vòng cung trắng với các cánh tay xuống có thể không an toàn.

• Green Arc : Đường cong màu xanh lá cây trên một chỉ số vận tốc máy bay phản ánh phạm vi hoạt động bình thường của máy bay.

• Yellow Arc : Đường cung màu vàng là một phạm vi cảnh báo về tốc độ không khí. Đó là khuyến cáo rằng phi công chỉ hoạt động trong hồ quang màu vàng trong không khí bình tĩnh. Bay với tốc độ trong khoảng cảnh báo trong thời kỳ hỗn loạn có thể không an toàn.

• Đường đỏ : ở phía trên của đường cung màu vàng là một đường màu đỏ, tượng trưng cho vận tốc tối đa cho máy bay.

• Lỗi chỉ số vận tốc máy bay Chỉ báo tốc độ trên không sẽ không có hiệu quả nếu có sự tắc nghẽn của ống pitot hoặc cổng tĩnh, hoặc cả hai. Sự tắc nghẽn thường là kết quả của côn trùng, nước hoặc đóng băng.

Nếu ống pitot và lỗ thoát của nó bị tắc nghẽn, chỉ số máy bay phản lực sẽ hoạt động như một máy đo độ cao, cho thấy tốc độ máy bay tăng lên khi máy bay trèo lên độ cao cao hơn và giảm tốc độ trong khi hạ cánh.

Nếu ống pitot bị tắc nghẽn và lỗ thoát nước vẫn mở, áp suất khí nén sẽ thoát ra qua lỗ thoát nước, chỉ để lại áp suất tĩnh trong ống pitot. Áp suất tĩnh mới trong ống pitot sẽ tương đương với áp suất tĩnh từ cổng tĩnh, và chỉ báo tốc độ của máy bay sẽ là '0'.

Nếu cổng tĩnh bị chặn (nhưng không phải là ống pitot), chỉ báo tốc độ không khí sẽ hoạt động, nhưng nó sẽ không chính xác. Kể từ khi không khí tĩnh trở nên bị mắc kẹt trong vỏ bọc ở độ cao mà dụng cụ ngừng hoạt động, việc leo trèo sẽ làm cho tốc độ máy bay thấp hơn bình thường. Khi bay dưới độ cao mà tại đó sự tắc nghẽn xảy ra, chỉ báo airspeed sẽ đọc cao hơn bình thường.

Hoạt động khẩn cấp

Một số máy bay được trang bị các bộ phận làm nóng ống pitot. Nhiệt Pitot được sử dụng như là một biện pháp phòng ngừa để ngăn chặn băng hình thành trên ống pitot và được kích hoạt khi bay trong thời tiết lạnh.

Nhiều máy bay nhỏ được trang bị một nguồn tĩnh thay thế, có thể được kích hoạt bằng cách kéo một đòn bẩy trong buồng lái trong trường hợp một cổng tĩnh bị chặn. Áp suất tĩnh mới thay thế là áp suất thấp hơn áp lực môi trường bên ngoài trong suốt quá trình bay, kết quả là các chỉ dẫn về dụng cụ không chính xác, nhưng nó cung cấp một dấu hiệu đủ tốt để duy trì sự kiểm soát máy bay tích cực.